 | | 赛欧：对谁是噩耗，对谁是福音 |
10月25日，上海通用正式宣布它的下一个车型：10万元价位的别克赛欧，在准备或还未准备买车的人群里，引发阵阵叫好声。然而，在汽车界那些死守不肯降价的轿车厂商们，却不啻一声惊雷，炸蒙了不少人。
在北京，一位销售商对记者说：听到消息后，不免犯嘀咕：双安全气囊、ABS防抱死刹车系统、1.6升电控多点顺序喷射发动机、全车碰撞能量吸收设计，这些国产中档轿车无一齐备的配置，仅仅只卖10万元？他委托记者打听一下虚实，说如果属实的话，现在十好几万元的车，日子肯定不好过了！
在上海，上海通用总经理陈虹肯定地说：我们可不敢拿自己的信誉开玩笑！这样标准配置的别克赛欧基本型，就是卖10万元左右，说10万元左右，决不会是11万元，更不会是11万元以上。
市场竞争的“门槛”提高了
别克赛欧的出现，远不算是意料之外。早自去年开始，就不断有低价位家庭轿车即将出世的传闻。不仅是上海通用，一汽大众、上海大众、天津丰田，以及还在商谈之中的福特长安项目，都有类似消息陆续传出。置身其中的厂家们不置可否，欲说还休，朦朦胧胧让人难以看透。
然而，随着时间的推移，各家的车型、配置、价格和品牌，都渐渐明朗：自今年年底到2002年，赛欧、一汽大众的跑乐、上海大众的波罗、天津丰田的机智（或普拉兹），几款面向家庭的新车型，将挨个儿与百姓见面。
赛欧提前半年露面，说不上是超前，帕萨特早在投产几年前，传闻已经满天飞了。
为何赛欧让同行们心悸不已？因为几乎谁都没有想到，上海通用以这样低的价位，推出这样高配置的车型！就在许多对手盘算着“安全气囊1万元、ABS1万多元，整车怎么也下不了十二三万元”时，别克赛欧彻底击碎了这种预期，将竞争的起点定位于国外主流车型的标准配置。那些在国际市场上已经落伍甚至淘汰的旧车型，市场寿命将屈指可数了。
仅仅几个月前，一款配备ABS的轿车，还在宣称是超值配置，是“提质不提价”，市场上，十三四万元甚至更贵的轿车，却不知何谓安全气囊和ABS，甚至连电喷都不是。难以想象，面对赛欧这样诱人的“盛筵”，还有买主心甘情愿花大钱买冤枉？赛欧的亮相，确实让富康、捷达、桑塔纳望洋兴叹了。
下一轮家庭轿车的竞争，将是大致以赛欧为标尺的竞争。一夜之间，轿车市场的门槛高出一大截。
轿车价格到底重不重要？
“10万元轿车”喊了这么长时间，让人们意识到：对囊中羞涩的普通百姓来说，价格是道绕不过去的坎儿。不是没有人能掏更多的价钱买辆车，而是目前大多数人支付能力的上限就在于此。可以这么说，这很多人心仪的“10万元”，可能就是目前能够引发最大需求量的价位。
当然，这“10万元”并非没有限定，它还有很多定语：有能与国际潮流看齐的配置，安全性好，车型不能太小，排放低，要能满足家庭日常乘用需要……一句话归总，老百姓心目中的“10万元”，要求的不是已有的车种再做“减法”而成的“简装车”，恰恰相反，是要做“加法”，甚至要“脱胎换骨”才能算数的高性价比的轿车。正因如此，如今市场上比比皆是的廉价车型，消费者并不买帐。
消费者令厂商们腹诽不已的“持币待购”，已很有些时日了。有人责难他们“不理性”，其实他们是在等待理想中的性价比，理想中的“10万元车”。
有人评价：当今市场上，10万元左右的车型确实是个空当，赛欧填补了这个空白。对于那些不想为中国百姓造车的厂家来说，10万元是个尴尬价位——高配置，成本下不来；低档车，难又落入“微型车”的窠臼。
前段时间关于“是价格重要还是性能重要”的争论，到此可告一段落：性能、服务等等固然重要，但要看清眼下轿车市场上，在能够接受的价位上，性能价格比到底能达到多高？
“第一枪”效应到底有多大？
有人称：赛欧的露面，打响了国际汽车巨头争夺中国家轿市场的第一枪。“领跑”的别克赛欧并非仓促上阵。陈虹说，有关赛欧的市场调研、可行性论证、选型、更改设计等一系列工作，从去年年初就已经开始。连车名的选择，都是颇多讲究——其原型车欧宝可赛在欧洲表现极为出色，在中国更要胜过欧洲，因此名之“赛欧”。
陈虹不肯透露达到多少批量才能实现盈利，但是却说，明年从4月底批量生产后的8个月，能够达到3万辆的产能上限，就不会亏本。
赛欧担当起“领跑者”的角色，不仅划定了一条竞争起跑线，而且将落后者置于更明显的落后境地，加速中国轿车市场优胜劣汰的进程。
一年前，面对消费者对国产车价格是否太高的置疑，还有厂商信誓旦旦地保证：我们提供的已经是尽可能的高配置，别指望短时间降价，甚至也别指望“入世”后车价下跌。言外之意是：6年的保护期长着呢！国门外的车进不来，我岂能放弃到嘴的“肥食”？几款旧车型通吃天下，面孔10年、20年不变，有厂家干脆宣称：我们已经有两万元的降价空间，但就是不降价！
虽然这样的信誓旦旦，在严峻的市场压力下日渐显出底气不足，价格联盟千疮百孔，实际售价一跌再跌，但没有谁在与消费者的对阵中全面缴械，摊出底牌。几天前，还有分析说进口车“入世”3年内降不了多少，但是眼下来自国内同行的威胁，更现实、更猛烈。
已经有迹象表明：近段时间以来，主要厂商的降价步伐明显加快，虽然还是悄悄进行。虽然还有人声称不降，但对于很多急于“套现”的产品来说，“降价”甩卖都有可能来不及了！
赛欧的市场表现自然还需要市场的检验，明年3万辆的产能上限可能要给市场带来缺憾，但毋庸置疑的是，它的出现，将引起轿车市场从低端到高端的全线震荡，让人们思考，让人们比较，让人们想象……（经济日报汪祥荣）
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