|  |
 | | 10万元新车难撑市场的天 |
自从上海通用的赛欧亮相以来，引起了汽车业内和业外人士的极大关注。在强调它优越的配置的同时，10万元的价格是赛欧作为经济型轿车的亮点。与此同时，一些即将面市的号称经济型车如天津夏利的换代车、长安铃木公司的1．4升新羚羊、一汽大众的跑乐和上海大众的POLO都以10万元作为预期价位，一时间，仿佛10万元的车要成为市场的主角，但从目前的现状看，10万元短期内很难撑起中国汽车市场的天。
■10万元以下的车现在不畅销
前不久，一个朋友托记者买辆奥迪A62．4升的车，记者在亚运村市场转了半天也没买到。原因是记者不想加价。按奥迪A6现在在北京的行情，如果想要现车，1．8升的加3万、2．4升的加5万、2．8升的加9万。如果不加价，想预订，至少要等到明年3月，而且还要预付订车款的三分之一做订金。有数据显示在国内现有的汽车品牌中，上半年销量达到全年预计销量45％以上的汽车品牌有桑塔纳、红旗、奥迪，众所周知，这些品牌基本是国内公务车的主要代表。而以经济型车著称的长安奥托、夏利却没有这么幸运，上半年，奥拓销售22300辆，同比下滑19％；夏利销售37850辆，下滑26．4％；悦达每月销售平均不足500辆。衡量一个商品是否畅销，最通常的认识是看它的供求关系，供小于求则属于畅销，反之则应称为滞销。很显然，现在汽车市场畅销的不是10万元以下的以私人购买为主的经济型车。在国内用车体制没有改变之前，这种状况会一直持续下去。
■三五万的产量缺少竞争力
想买车的邢先生听说赛欧明年投产的事，但还是决定买捷达。他的观点是：新车怎么样现在不知道。而像捷达这样的车质量、售后服务都已经成体系了，买它心里塌实。其实，10万元的新车究竟是否能迎合市场需求，现在没有人能说得准，连汽车生产厂家心里也没底。所以在宣布10万元的价格的同时，也声称年产量3万到5万辆左右。赛欧如此，夏利换代车也是如此。抛开价格因素，仅从产量看，国际惯例把15万作为汽车规模经济的平衡点。目前国内现有的车型中，桑塔纳、捷达、富康等都具备了年产15万辆的生产能力。成本可以大幅度下降。像1．6升的捷达轿车，如果产销量达到15万辆，基本型车就可卖8万元，完全可以满足家用轿车的需要。现在这些车采取的营销策略是提高技术含量而不提价格。当赛欧成为关注的热点时，桑塔纳自动挡车的广告也正占据着报纸的整个版面，而它的价格却没有增加，保持在18万元的水平线上，提高的是价格性能比。而且，普通桑塔纳售价低于10万元早有先例。当“赛欧”们与“桑塔纳”们站在性能价格比相当的同一起跑线上时，三五万的产量缺乏竞争力。
■收入增加缓慢，私人购车不旺
近7年，特别是近3年来，我国经济由过热走向调整，甚至出现偏冷的情况，使得GDP年增长率近年来一路走低。1997年为8．8％，1998年为7．8％，到1999年为7．1％，这种经济运行情况，影响了人们对预期收入的信心不足。诸如住房、医疗、养老、教育等改革措施的实施，影响了城市居民对未来收入和支出存在着不良预期，使得家庭购车延迟。按照正常的情况，在中国城市已经有许多家庭拥有了购车的积蓄。但依然未见大批家庭进入车市，形成车市近年来一直较为疲软的态势，特别是本该升温的轿车消费却在降温。今年上半年的车市分析结果表明，私人轿车对整个汽车市场增长的支撑已经减弱。此时以10万元私人轿车的名义闯入市场，前景未见光明。《北京青年报》
中国汽车网 |  |
|
