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一家欢乐几家愁——从10万元别克“赛欧”说起

袁爱平

编者按:配备有双安全气囊、四轮ABS、三元催汇器,排放达到欧Ⅱ标准的“小别克”只卖10万元,在以往的中国车市只能算作痴人说梦,可如今这已成了不争的事实。“小别克”的诞生,不啻于一枚重磅炸弹,在目前较为低迷的车市中激起了不小的涟漪。可以毫不夸张地说,在中国轿车市场逐步向“性能价格比“新层次转轨的背景下,“小别克”的出现具有划时代的意义。

市场冲击在所难免

记者日前从深圳市某别克专卖店了解到,截止到目前为止,排队预订“别克·赛欧”的已多达260人,这从一个侧面反映了消费者对于这款新车型的期望值有多高。然而在欣喜之余,笔者不禁又有一丝隐忧:如果“小别克”只卖10万元。那桑塔纳、捷达、富康们还能挺得住吗?

先说桑塔纳这个中国消费者认知度最高的国产轿车品牌,近年来其市场份额正在逐渐萎缩,尽管上海大众也采取了一些优惠,让利甚至在局部地区干脆降价的措施,但其效果却差强人意;而新近上市的桑塔那2000Gsi-AT(俊杰)自动档轿车能否一转颓势,我们不得而知。如果桑塔那能提高配置,再把价格降一降、把千篇一律的外型改一改,在家用车市场尚可与赛欧一拼,毕竟桑塔纳的内部空间比赛欧要大得多。

至于捷达,通过近几年的努力,已经成功地在中国消费者心目中塑造了一个“运动车”的健康形象。捷达除了继续占领公务、商务车市场外,要想增加家用车市场的份额,最好的策略是要不断加强其“运动车”的形象,另外再把价格降一点,这样也许消费者会有所选择。

而最令人担忧的莫过于神龙富康了,一直以家庭用车为主导的神龙富康这次真的遇到了强有力的挑战,不知张世端还能否坐得住。今年以来,富康车销量猛增,形势也很有利,可现在即将面临赛欧的冲击,在性价比方面,富康明显处于劣势。假如富康988、AX新浪潮、ES风景线等车型能早点推出,富康也不至于如此被动。但有一点可以肯定,富康绝不会坐以待毙。因为除了赛欧,还有即将上市的上海大众的波罗(POLO),一汽大众的跑乐(BORA)、天津丰田的夏利换型车机智(VITZ)及昌河“北斗星”等经济型车,到那时市场的竞争会更加激烈。面对诸强的虎视眈眈,富康的市场份额是否会被蚕食鲸吞?最重要的是,富康会如何应对?对于这些我们将拭目以待。

“婆婆、妈妈”们又喜又忧

计划经济体制、地方保护主义也好,关税壁垒也罢,终究阻挡不了轿车大举进入家庭的滚滚洪流。可如今的老百姓不像以前那么好唬弄了,他们一旦理性起来,会让你瞠目结舌,不知所措。这不,“赛欧”刚一出来,那些准车主们立即奔走相告,欢呼雀跃,庆幸自己“守得云开见月明”。种种迹象表明,中国的家庭轿车时代已拉开了序幕。对于这一点,犹如一个被溺爱的敏感而又脆弱的孩子般的中国汽车业也早有察觉,众厂家也信誓旦旦地宣称,要开发生产性能价格比优良的家用车,而且不少厂家也已落到了行动上,这是好的开端。然而作为“婆婆、妈妈”们的政府主管部门,对于目前国内车市的如此态势,该作何感想?

据一项调查显示,准备在末来3至5年内购买汽车的消者者占70.1%,这是非常具诱惑力的一个数字。但是从调查结果中,我们还了解到,目汽车消费市场的主要障碍是价格和价外收费过高,不知“婆婆、妈妈”们听到这个消息是否点烦。但不管是烦、是愁,还得想想办法,降低用车门槛,减免不合理收费,改善用车环境,拓宽购车一族的层面,力争在入世”之前把市场做强、做大,尽可能多的抢占市场份额,这才是真正迫在眉睫的事情。
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