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 | | “我们看赛欧” |
李潮综述
“别克赛欧撼动车市深圳车商群起质疑”在本版上周二刊出后如石击水，引起各方强烈关注。诸多读者传真、致电本报，“中国汽车新网”、“新浪”、“搜狐”等诸多网站迅速转载并引起网友的热烈讨论———人们强烈要求反映消费者的视角和百姓的心声。因此，本报在相继刊发了记者的目击记、生产厂商负责人的访问记和竞争对手的质疑之后，今天刊发一组来自众多消费者的感受和讯息———
一：各界车友、网友对“质疑赛欧”一文的感言
赛欧是我们贫下中农的希望！（网友yangzhch贴于中国汽车网）
见性即佛。深圳车商们攻击也罢、质疑也罢，都是真情流露，真率直接———他们也得做生意，有话说出来比不说好。在赛欧万众期盼、一片叫好中，有一种不同的声音我认为不坏，甚至非常必要。如果通用是一个大度的公司，其实应该收集这种反应，将可能的疏误、缺憾修改在车型推出之前。（网友：V6贴于车友沙龙）
拿国内落后的配置升级规律来套国际标准，说这才是标准———井蛙之言！安全已越来越受到消费者和厂家的重视，平时摇窗、打方向辛苦些没啥，可气袋是救命的啊！到目前世界各车厂还没有谁说取消气袋的，相反气袋的装备数量越来越多，性能越改越好，这2－3年内出厂的各大品牌的大小民用车，毫无例外地装备了气袋（绝大多数还是双气袋以上），有的国家已有立法规定必须为新车装备气袋了。安全气袋当然不是100％安全的，其上注明也是“辅助救生系统”而已，必须要与安全带配合使用。（深圳深港工贸进出口公司出口部刘智文传真至本报）虽然我不会购买SAIL，但竞争落后车型面临淘汰是好事。SAIL就象跑进羊群中的一只狼，优胜劣汰符合达尔文的进化论，有何不妥？（网友“gzsuw”贴于“车友论坛”）
对赛欧的讨论说明了什么
现在，最热闹的话题莫过于赛欧了。总结起来，大体有3类观点。
一是广大的持币待购一族。他们准备花10万或稍微多一些的钱买车。在充分地比较了赛欧与其他车型的配置、价钱（或叫性价比）之后，有恍然大悟的感觉，即虽然赛欧还没有上市，但其价格足以让那些已经买了车的知道自己有多“怨”。
二是车厂的反映。赛欧定价公布之后，各个厂家反映不一，STN采取立即降价以清理存货，致使其近期的市场占有率有所增加；FK说需要认真研究应对办法；只有JD的声音最为响亮：我们不参加低层次的价格大战．．．．．．其实，就算你的尺寸比赛欧大出一巴掌，那我们买两辆赛欧可以了吧？
第三类人就是以昨天深圳发愁的经销商为代表。经销商们抱怨媒体的宣传误导了市场，使他们的生意大受影响。其实信息时代，只要赛欧的配置和定价一公布，媒体什么“误导”都不做，群众的眼睛是雪亮的。经销商的抱怨从另一个角度说明赛欧的冲击是现实和巨大的。
打破僵局的办法是什么呢？对于受赛欧冲击的车厂老板们来说，有3种办法可选择：
1、下道———攻击他人。这是无奈的办法。
2、没道———观望，即暂时维持现状不作动作，等赛欧明年3、4月份上市后看看行情再说。这是一种失败的办法。因为，一旦赛欧上市后市场被激活，形成赛欧供不应求的场面才采取措施，只能是火上浇油。
3、抢道———主动出击。把你们的种种豪言壮语立即兑现。不是号称有多少多少万的降价空间吗？不是声称最有实力降价吗？是骡子是马拉出来遛遛。这是减少损失的唯一选择。短期看，你们减少了利润，但从中期看，增加了你们的市场份额同时减少了你们对手的份额；从营销策略上看，你们打破了对手的构想。（网友“不愿后悔”贴于“车友论坛”）
二、车主体验：“欧宝可赛，我们很了解”
欧宝·可赛（Corsa）广东车友并不陌生。中国版的第一批“欧宝·可赛”轿车是九十年代初期由设在广东江门市的中国北方工业集团总公司吉林江北机械厂江门汽车分厂组装生产的。它的国内注册产品名称叫“美鹿牌轿车”。中国第一批“欧宝·可赛”用户也在广东。当时，国内轿车生产和管理体系尚未严密，广东出产（其实是搞到批文进口散件就地组装）过各种轿车，包括江门产欧宝“可赛”、清远产克莱斯勒“彩虹”、花都产日产“蓝鸟”等等。由于这些产地基本不具备现代化轿车生产规模和能力，所以，这些轿车往往是未经过国产化改造的全进口件组装车。制造开发的弱势使得这些产品产量不大，一到后来批文收紧、严打走私后即难以为继。同样，冠名“美鹿”的欧宝基本上是原汁原味的92欧版“可赛”（Corsa）。它的总产量不超过3000台。
由于产销的临时性，今天，“美鹿”的经销商早已踪影不见。为了寻找深圳的用户，让读者提前了解“可赛”的性能特点，记者辗转找到了位于翠竹路一家专营“欧宝·可赛”配件的汽配商店。这里店面虽小，但由于品牌专营，便成了深圳可赛车主们常来常往的地方。店主黄老板告诉记者，这批车深圳大约有四五十辆，差不多都有6、7年车龄，跑了20～30万公里。平时，车主们常到这里来换的是长期使用磨损的转向球头、刹车片、离合器等行走部分易损件。虽然她备了一些曲轴、轴瓦、缸套、活塞等发动机配件，但一直没人来买。“这款车的发动机很耐用，我压了不少货，没生意做。”
在她的指点下，记者驱车前往深圳自来水厂，找到了一台“深圳最靓的欧宝·可赛”。进了水厂大门，记者一眼就看到了这部黄色的粤B－A8811，它与今天别克·赛欧有几乎一样的前脸造型。踏进座舱，发现车顶很高，1米8的大个坐进去不会碰顶。仪表板造型柔和雅致，档位设计很独特：倒档在左前方，且须抠住一个锁定装置才能挂入倒档。车辆装有原装转向助力，记者开了开，操控很轻，提速也快。28岁的叶锦斌先生开这台车已经5年，93年入户时还是新车，现已跑了23万公里。爱好蹦迪的他为爱车装上了大包围和发动机进气罩，俨然是一部神气的跑车。这款8年前的欧洲版两厢化油器型可赛没有气囊和ABS，但打开发动机，“OPEL”（欧宝）和“GM”（通用）的标志赫然在目。叶先生当时是在低点卖了股票以19万的价格买下的这部车，所幸的是车是好车，结实耐用，给他很大的安慰。“我当时真的很冒失，买车时没考虑维修点、售后服务什么的。厂家也没有包修的承诺。我等于开着一辆没有任何保障的车到处乱跑，这么多年下来竟然没怎么坏，真是后怕。不过我知道好几台同样的车也都跑得挺好，最多的问题是胶管老化漏油，我们认为德国车还是挺靠得住的。在开了4年后，我又重新为它喷了漆，装上了大包围和发动机进气罩，现在我这车回头率挺高的！”叶先生说可赛美中不足的是后部比较窄，腿不太放得开。高速噪音也大了些。他知道上海通用生产别克赛欧的事,也很清楚近十年前车型与现代推出车型间巨大的改进和差距。他认为：现代赛欧的电子控制系统、安全装置、舒适性驾驶乐趣一定会有巨大的变化，但热机动力系统、底盘及行走系统等骨架将大部承袭可赛的特点及德国车的优秀性能。“孩子长大了、漂亮了，但还会认出这就是以前那个孩子。上海车型选对了，也希望路上多跑一些同型车，这样，零配件就会多起来，我开车心里也就踏实了。”
三、海外体验：从德国可赛看上海赛欧
很多人只知道欧宝是美国通用汽车公司（GM）下属的一个品牌，却不知欧宝是血统纯正、道道地地被通用收购的德国车，历史之悠久，不在著名的梅塞德斯－奔驰之下。其创始人ADAMOPEL（1835－1895）是以制造缝纫机和自行车发家的，后其公司于1899年造出了第一辆欧宝车。去年是欧宝的百年大庆，到现在为止一共生产了超过3600万辆各型汽车。
这回充当“赛欧”车型平台的欧宝可赛（CORSA）于1993年进入欧洲市场，即引起轰动，是近年来最畅销的小型车之一。在德国，它的市场定位是针对刚开始工作的未婚年轻男女、学生，以及作为家庭的第二辆用车。可赛车线条优美柔和，富有现代气息，比设计相对保守的大众波罗（POLO）更受到女性的青睐。可赛要进入中国，当然以适应中国用户的需求，于是就出现了三厢车“赛欧”。对比德国可赛，“赛欧”的宽、高都没有改变，而长度从可赛的3741毫米增加到了4026毫米。可赛的顶级车为1．6升，4缸16气门，77KW，106马力，0－100公里加速仅为10．5秒，极速为192KM／H，充分体现了欧宝车标榜的运动气息。最后谈一下大家都关心的价格问题。德国可赛的价格是18850到30570马克，即6万6千人民币到10万零7千人民币。但这价格中并不包含空调，中央门锁等。拿最贵的CORSA．WORLDCUPSPORT来说，全部配齐后价格约12万人民币。赛欧车应该是接近最高档配置，如果在德国销售，也不会低于10万人民币，且这是在欧元走低的情况下。所以我认为，赛欧车基本型在10万元左右的价位可以说是同国际接轨了。
德国欧宝可赛是一款相当不错的车，其制造质量在欧宝各种车型中名列前茅，从其诞生起就没有什么先天性的“儿童病”，驾驶也很舒适，但其也逃不脱小型车的毛病：后座位太狭窄。在高速或路况不佳时，后面乘坐不够享受；发动机在高转速下比较响，换档不是很流畅。希望上海通用能够争气，造出价廉物美的好车。
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