 | | 十万元“赛欧”引发市场剧烈动荡 |
年末将近，对深圳诸多非别克代理商们来说，与寒流一齐袭来的是赛欧10万元轿车推出的巨大冲击。富康、桑塔纳、捷达、夏利等市场上几乎所有主力车型经销商都碰到类似情况：客户们走进来询问车价后，马上质问：“赛欧装了双气囊和ABS才卖10万，你们的车这些都没有怎么还卖这么贵？！”
为求生存发展，日前，深圳有关车商相聚座谈，解剖赛欧。他们认为，赛欧的标准有含混之处，赛欧的炒作有抢噱头之嫌。具体地说：
一，国际和国内轿车配置及档次提升的惯常顺序依次是：电动车窗—中控锁—助力转向—ABS—安全气囊。按这样的序列是因为驾驶中随时都在使用助力转向、电动车窗、中控锁，而安全气囊也许一生才启动一两次。故许多国内在销车型如富康ES、988及捷达新款均将助力转向、升降窗、中控锁及ABS列入了标准配置而暂未涉及其它。同样，国外许多大众车型更将以上装配列入标准件而将安全气囊作为高级选装件。而这次赛欧征服人心的撒手锏是一反惯例，其基本型将应为选装件的安全气囊和ABS作为标准配置，而将惯常作为标准件的助力转向、电动窗、中控锁作为选装件。这样其实装车成本并未有大变（神龙原厂助力转向总成价近万元，其中压力泵5000元，与安全气囊装配价格很相近。）
二，赛欧尺寸比金夏利略小，长度比两厢的富康还短近50mm，其实是装扮过的微型车。
三，中国型“赛欧”是根据“欧宝.可赛”的南美版为原型加以地方化，市场化改进而成的，相当于5年前的技术，同时其发动机迄今未能露面，其稳定性、加速性、耐久性均需经过时间考验。
四，安全气囊实际功用不像炒作渲染的那么大。根据海外统计研究证实，车祸中70%以上的幸存者靠的是安全带，安全气囊发挥作用在10%-20%之间。信息时报《汽车与摩托》
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