 | | 赛欧赛过欧宝？！ |
如果说现在什么车的人气最旺，那肯定是上海通用公司即将下线的赛欧(SAIL)了。国内还没有哪个车型像它那样尚未面世就已引起如此大的反响：报纸、杂志，没有哪个媒体不关注它；有车的、没车的，没有哪个车迷不谈论它；互联网上每个有关赛欧的帖子，都会带来很高的点击率……甚至有人戏言，由于公布了赛欧年内下线的消息，10月车市销量应声下落了10多个百分点。
综合各方面对赛欧的评价，一方面是认为配置好(将双安全气囊和ABS作为标准配置)，另一方面认为价格合适(10万元左右)。但由于绝大部分人并没有见过赛欧，对它的认识仅仅来自于文字资料或小道消息。有的人将赛欧与捷达、富康甚至雅阁相提并论，也有人怀疑配置这么好的车10万元是不是真能打得住，还有人问三厢式赛欧的“小尾巴”会不会很难看……
-外形：精细可爱
一眼看去感觉不俗，结构紧凑、造型很流畅，好一个精细可爱的小车。虽然记者已经见过赛欧的照片，而只有当它那优美的曲线呈现在你面前时，才真正体会了什么叫眼见为实。
赛欧看起来虽然还有欧宝可赛的影子，但已给人焕然一新的感觉。赛欧虽说是源于欧宝可赛的平台，但原型车却是在巴西生产的“雪佛兰版”三厢可赛，在设计过程中共进行了100多项改进，因而会给人新鲜的感觉。
从正面看，赛欧的前脸颇具现代感。如果说眼睛是心灵的窗户的话，赛欧的一对椭圆形“大眼睛”是非常传神的。据技术人员介绍，赛欧在设计时将大灯加大了，灯罩也换成了透明玻璃，看起来晶莹剔透。同时加大的还有格栅部分，不仅增强了发动机的通风性能，也使车头造型更加生动。同色保险杠设计使其与车身浑然一体，有些夸张、类似跑车设计的前进风口为赛欧在柔美之中增添了几分粗犷。
从侧面看，三厢式设计非常匀称得体，车尾部分丝毫没有突兀累赘的感觉，流线型设计一览无余：上面一条曲线沿大灯、前翼子板、倾斜的A柱上行，经过车顶、后柱下行至行李箱；下面一条水平线从前保险杠沿前轮罩、侧门防擦条、后轮罩一直到后保险杠，生动地勾勒出了赛欧的轮廓。倾斜的A柱设计使整车风阻更小，侧面除两块车门玻璃外，车尾部还有一块装饰性玻璃，不仅增加了整车透气性、改善了视野，而且使得车顶至行李箱的过渡更加自然。另外，赛欧的腰线与欧宝可赛一样稍稍往里收一点，使整车看起来更显修长、动感更强(但缺点是车内空间要损失一些)。
从后面看，赛欧的尾灯同样不落俗套(据上海通用说，市场调研显示中国消费者对车灯的要求比较高，所以设计师在车灯的设计上没少花心思，这也叫以人为本吧)。尾灯是比较现代的立式三角灯，安装于侧翼子板与行李箱的交会处，非常醒目。车尾亦不是呆板的平面造型，而是带有凸出的弧线，形状有点类似于雅阁。
-内饰：中规中矩
进到车内，发现赛欧的仪表板设计还是中规中矩的。坐在司机座上，感觉尽管车子不大，驾驶室空间仍然是比较宽裕的。后排坐椅也比较舒适，但坐3个人会感觉有点挤。据厂方介绍，这两辆样车的坐椅面料和内饰件还是“巴西式”的。今后大量生产的赛欧将有进一步改进：面料将由无纺布改为高级针织面料，仪表板也会选用颗粒更加细密的材料。
-驾乘：动感十足
起步，油门轻轻一点，赛欧立刻全速奔跑起来，跟在后面的别克车还未反应过来就被远远地落在了后面，路旁的景物急速向后退去。我低头一看，车速表的显示是160公里／小时。而此时，发动机的动力依然源源不断地传来，车身也未有明显发飘的感觉，刹车及方向均在有效控制之内，只是车内噪声比低速时略大。后来看过赛欧的数据资料才知道，它之所以有这么好的动力性，完全是由于有一颗强健的“心”———1.6升多点电子喷射发动机，其最大功率为67.5千瓦(比捷达前卫、比富康AX的功率还要大)，每分钟2800转时即能输出132牛·米的最大扭矩，因而加速性能强，起步加速到100公里／小时仅需12.4秒。这样的动力配置虽然有“大马拉小车”的味道，但对于喜欢强劲动力的车主来说可是正中下怀。事实上欧宝可赛共有4档汽油机配置：1升、1.2升、1.4升和1.6升，赛欧之所以选择1.6升发动机，也是市场调查的结果。说白了，中国消费者特别看重车是否“有劲”。
据介绍，赛欧有高中低三档配置，我们试驾的两款车中，一款是手动挡的，另一款是自动挡，带电动门窗及助力转向。由于厂家没有公布，所以我们不知道三档车的具体配置，但无论如何动力性是同样出色的。值得一提的是，赛欧的自动变速器有运动模式和雪地启动模式。另外，赛欧的倒挡设计有点特别，不是普通的直拨式，也不像桑塔纳的下压式，而是需要抠住一个锁定装置向上提才能挂入倒挡，一般车主不太习惯。厂方介绍说，这样的设计可防止误挂倒挡。
在试驾过程中，我们有意急加速、急刹车、急转弯，想检验赛欧的性能，大家一致认为它的操纵性能是很出色的：油门和离合都非常轻便，刹车反应灵敏，高速行驶车子不飘，车轮抓地很牢，转弯时的跟随性很好。这里需要说明的是，赛欧车的轮胎是选用185毫米的宽胎，轮辋由原先的32厘米加大至35厘米。别小看了这一变化，轮胎换过之后，对整车性能的提高是很明显的：操纵稳定性更好了，转向时不跑偏，同时舒适性也会增强。
除动力性之外，安全性是赛欧特别强调的。双气囊和ABS是尽人皆知的它还采用了全车碰撞吸能设计，侧围外板是一次冲压成型的，B柱也是加强的，车门内有两根防撞杆，因此赛欧比同类型车稍重一点(基本型重950公斤)。但这丝毫不影响它的燃油经济性，要知道它的90公里等速百公里油耗仅为6升。
赛欧的空调也是经过改进的(说起来很怪，巴西天气应是很热的，可是据介绍原型车的空调却很一般)，改进后的空调性能可以与中档车相媲美。此外，底盘和悬架系统结合中国路况特点重新进行了调校。发动机的胃口也不那么挑剔了，使用我国油品没问题。这些都是赛欧今后赢得用户的根本。
赛欧还有一些为车主考虑的“小玩意儿”：高位刹车灯、后座顶灯、后座安全带等，前电动门窗可快速升降，还有防夹功能。
如果说不足的话，在高速行驶时车内噪声比较明显(当然这也是小型车的共性，因为它的车门厚度、密封条设计不可能与别克这样的车相比)；1420毫米的车高使乘客乘坐更加舒适了，但较高的车身设计使得赛欧高速转弯时有较明显的侧倾感觉；从车内空间来看，赛欧还是适合4人乘坐，虽然资料显示它是5座设计；另外，仪表板的设计不够现代。
别克经济型轿车
性能参数
发动机
型式1.6升四缸多点电喷
功率67.5千瓦／5600转／分
扭矩132牛·米／2800转／分
最高车速170公里／小时
加速性能(0～100公里／小时)12.4／16.0秒(手动挡／自动挡)
压缩比9.4：1
燃油经济性(100km／h)＜6升
排放三元催化转换器闭环系统，符合欧洲Ⅱ排放标准
燃油类别90号以上无铅汽油
变速器
型式F15-5AF13-4(自动挡)
挡速比
1挡3.732.81
2挡1.961.48
3挡1.321.00
4挡(D)0.950.74
5挡0.76
倒挡(R)3.312.77
主减速比4.194.13
底盘及悬架
制动系统前盘后鼓
轮胎185／60R14
前悬架独立麦弗逊式悬架
后悬架半独立式悬架
最小离地间隙165毫米
转向系统
转向器齿轮齿条式转向器
最小转弯直径10.5米
尺寸参数
总长4026毫米
总宽1608毫米
总高1420毫米
轴距2443毫米
前／后轮距1387／1388毫米
容积空间
行李箱容积0.390立方米
油箱容积46升
整车重量950公斤(基本型)
（汽车商报）
中国汽车网 |
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