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 | | 赛欧不是神－经济型车明年闹翻天 |
方岩
１２月１２日，被吵得沸沸扬扬的赛欧就要下线；１２月１４日，夏利２０００也将上市。对峙之势，可想而知。
赛欧到底是一部什么样的车？上海通用为什么大造声势？许多实在的数据或许能够说明问题。赛欧有多“神”？赛欧是什么？在没见到车子之前，人们是不是已经见到一个叫做赛欧的“神”？
十万元———神话一般的价位；别克·赛欧———神采飞扬的名字；安全气囊、制动防抱死装置（ＡＢＳ）———神奇无比的功能；“说十万元就十万元……”———神气活现的表白……再加上一些造神似的倾情炒作，难怪乎有车的和没车的都被它折腾得神魂颠倒！
但是，“神”总要降临人间，过几天，神乎其神的赛欧就要走下“神坛”，市场效果如何，不得而知。但我们可以从公开的一些数据和参照车型，让我们提前感知、认识一下“神”一般的赛欧。
习惯上，发动机排量的大小，决定了轿车的功能与用途，也界定了它的级别与档次。因此，当上海通用报出赛欧１·６升的排量，人们自觉不自觉地想到同一个档次的富康、捷达，通过一番认真细致的比较，我们可以发现，作为三厢轿车的赛欧，其外型尺寸并不神气，长宽高比捷达富康都差了一截。兴许这在巴西不算什么，或许还是优点；但在讲排场、要面子的国人眼中，结果还难定论。
说实话，人们对几年前街头上跑的两厢式欧宝·可赛（１·２升）————赛欧的原型车颇有好感。可赛的外型尺寸是３７４１×１６０８×１４２０毫米，后备厢的容积在放倒后排座椅前后分别可达２８０升和１１５０升；而赛欧的后备厢只有３９０升。仅仅在车身长度上比可赛多出２８５毫米。
再说性能———同为１·６升排量的轿车，发动机的性能指标非常重要。从功率上看，赛欧要优于富康，却不及捷达（当然是每缸５气阀的所谓“捷达王”，下同）；从扭矩上看，赛欧不敌富康，与捷达的差距更大。从厂家提供的另外几组数据，我们也能看到它们性能上的差异：从静止到每小时１００公里的加速时间，捷达最快（１２秒），赛欧次之（１２·４秒），富康第三（小于等于１４·５秒）；最高车速，捷达第一（每小时１９０公里），富康第二（每小时１８２公里），赛欧第三（每小时１７０公里）。由此可见，从车子的性能上讲，特别是发动机的性能上，赛欧与富康、捷达的差异不大。
人们还可以从它与即将下线的夏利２０００的比较当中发现，尽管是与排量为１·３升的轿车“对决”，但赛欧并没讨到便宜。从外型尺寸上看，夏利２０００比赛欧整整大了一圈儿。从性能上看，赛欧发动机的功率和扭矩略大于夏利２０００；在整备质量不同的情况下（赛欧略轻），两车的最高车速都是每小时１７０公里。
综上，一款不够大气的小型车，配上一台动力稍显过剩的发动机，安全性就太重要了，难怪上海通用强调得最多的就是安全气囊、ＡＢＳ……因此人们似乎可以说，赛欧并不是“神”！上海通用乱中取胜？
自打中国人能造汽车，还没有哪一个品牌像赛欧一般，车还没造出来，就被吵得满城风雨！这也同国际通行的做法大相径庭，厂家视新车型的推出如同呵护亲生婴儿的性命，惟恐稍有不慎而泄露“天机”；不仅厂家间相互设防，而且要对付一批专门以偷拍新车型为生的“狗仔队”。
那么“世界级”的通用汽车何以在赛欧推出这样敏感的问题上，不按常规出拳？答案是明摆着的：面临着来自各个方面的、沉重的压力，上海通用必须出怪招、以便乱中取胜。
首先说来自竞争对手的压力。在目前国内的中高级轿车市场上，雅阁、别克和帕萨特“三足鼎立”的格局正在形成。巧的是，这３家今年都把产销目标锁定在３万辆。但３家当中也是苦乐不均：雅阁行的是“顺风顺水”船，不仅要实实在在地拿下３万辆，是上年产销量的３倍，而且还力争超出２０００辆；帕萨特则稳扎稳打、步步为营，大有后来居上之势；别克虽然也以近５０％的速度增长，但不得不把年初制订的产销５万辆的目标下调到３万辆，此削彼长的结果，让上海通用充分体会到中高级轿车市场竞争的残酷。
上海通用在中高级轿车市场上没能占先，在小型车的开发和生产准备上也没讨到便宜：如果大家留意的话，是日本丰田与其在中国的合作伙伴率先喊出“要造十万元以下的轿车”，并宣布在今年年底出车；而老谋深算的德国大众向来不言不语，手中牢牢握着上海大众、一汽—大众“两张牌”，出手就是赢张。另外，广州本田有一年一个新车型的计划；戴姆勒—克莱斯勒在北京吉普“贼心不死”，总在寻求咸鱼翻生的机会；老对手福特、雷诺也“屡败屡战”地在中国找项目、谈合作。瞧着这个阵势，通用哪里还敢怠慢？
再说来自企业内部的压力。在全球都做惯了“老大”的美国通用，拿到上海项目之后，出手就是１５亿美元，建设了在全球也堪称“楷模”的现代化工厂；并与分布在全国各地的经销商建立整齐划一的“四位一体”专卖店；继率先投产的３款别克３升轿车之后，相继推出多功能车ＧＬ８、别克２·５升轿车……没有想到的是，付出如此巨大的努力，只是在去年火了一把：卖了２万辆车，挣了６个亿。今年，别克车的畅销之势受阻，原计划年产５万辆的目标，锐减到３万辆。在一年时间里，工厂出现了开工不足、库存增加、人员流动等问题。
事实“教育”了通用：中国毕竟是发展中国家，中高级轿车的市场有限，如果不尽快把精力放到小型车上，未来的竞争形势会更加恶劣。说到来自内部的压力，上海通用还有另一个有苦难言的“隐痛”，就是赛欧的车型问题。
众所周知，赛欧的原型车是通用在巴西生产的可赛三厢车，都是基于第二代欧宝·可赛的平台设计的。可是，近来有媒体报道，今年１０月，欧宝·可赛的第三代轿车已经在欧洲上市，并将向全球８０多个国家和地区推出。消息甚至说，有关人士认为，韩国、中国是可赛（当然是第三代可赛）值得一赌的地方。人家是第三代车上市，我们还在做第二代车的改进，这无疑令上海通用处于十分尴尬的境地。
除了车型问题，还有一点还值得人们注意，也许是赛欧与夏利２０００两款车的最大不同，对消费者却至关重要：赛欧下线是下线，要买车至少还要等到来年春天（如果你有幸预订得到，预订不到不知会不会被倒车的“黄牛”黑上一笔“价外价”，车就不是十万元啦！）；而夏利２０００下线之后就有一定批量的产品上市，但来自不同的消息源都称，价格肯定要高于十万元。
另外，赛欧的推出时间也耐人寻味：去年和前年的１２月１７日，上海通用都有新车下线，今年却是１２月１２日赛欧下线（提前５天）。巧合的是，有消息说，天津与丰田合作的夏利２０００型轿车，将于１２月１４日下线。这么接近的日期，恐怕并不只是“巧合”！
南方日报 |  |
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