 | | 三菱汽车又出问题，胆大车主竟还敢开 |
三菱帕杰罗出现问题
继去年8月三菱在中国对部分汽车实行召回之后，本月三菱的两个旧款车帕杰罗(PAJERO)V33、V31又爆出新闻——由于设计不当出现后制动油管使用中被感载阀磨损造成制动失效。
三菱帕杰罗V33、V31是日本三菱主要为出口中国而设计的车型，V33从1994年开始进入中国，V31从1996年开始进入中国。目前，这两款车在中国的保有量为7.2万辆，主要分布在中国西北、西南如宁夏、云南、西藏等地。这两种型号的车目前已不再生产。
由于日本三菱公司生产的帕杰罗V31、V33越野车被认定存在严重安全质量隐患，中国出入境检验检疫局日前发布紧急公告，决定吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口中国。
2月12日，三菱自动车工业株式会社向部分媒体宣布，就2月8日中国国家出入境检验检疫局提出的关于旧款（V31、V33）帕杰罗越野车安全问题于当日作出了认真的答复：决定召回检修旧款帕杰罗，并已将有关事宜通知了三菱汽车在中国的4家地区总代理及44家特约维修服务中心。
越野车制动失效越野路
其实，三菱帕杰罗出现制动失效问题是在去年9月。
2000年9月15日，宁夏地矿厅司机黄国庆驾驶一辆帕杰罗越野车，载着三位专家前往固原，在一个下坡弯道处踩刹车时，突然发现刹车失灵，车速无法降低，此时迎面正驶来一辆东风大货车，紧急情况下，黄师傅靠着20多年的驾驶经验：又拉手制动、又别挡、又向右将车打到公路右边的极限（右边是一个深沟），大货车擦身而过，全车人都惊出了一身冷汗。
几天后，宁夏又一辆三菱帕杰罗出现制动失灵的情况，这次未能如黄师傅那么幸运，造成了车辆与迎面过来的马车相撞的恶性事故。
对生命负责的黄师傅将车送到宁夏出入境检验检疫局机电处检验，经专家分析和实验室鉴定，检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低磨擦到后轴制动油管，经长期反复磨擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。
此后，经过调查，云南省也发现近300辆三菱帕杰罗V31、V33越野车存在后制动油管使用中被感载阀磨损的质量问题，其中后制动油管被磨出洞来的有20多辆。
作为一款越野车型，三菱帕杰罗在中国西北和西南地区被大量使用，而导致帕杰罗最终出现制动失效的原因，却恰恰是由于车辆在越野路段上的颠簸。
一位专家分析，前几年这些地区很可能已经出现由于帕杰罗制动失效造成的交通事故，只不过当时没有想到是由于设计不当造成制动失效而引起事故。
对召回用户反应偏冷
三菱帕杰罗V31、V33制动失效的事件在中央电视台被曝了光，但据记者了解，至少在北京地区未能引起太大震动。
北京的两家三菱特约维修站在几天内只有20多辆车前来检修。而来检修的车中，也只有一辆车的后油管磨损严重。据维修站的人解释，这是因为三菱帕杰罗V31、V33的安全隐患和路况以及车辆的使用情况有很大关系。这两款车的感载阀都设计在车后部，这样车内坐上人，特别是在颠簸不平的路上行驶时，感载阀会被压低磨擦到后轴制动油管，使它不断磨损甚至漏出制动液，从而使刹车失灵。但是北京的路况较好，所以，在北京使用的三菱帕杰罗制动管磨损的现象不太明显。
根据以前的经验，出现类似情况后媒体会接到大量消费者打来的电话咨询，这几天，记者与北京的媒体编辑进行了联系，这些同行告知：没有！
一位业内人士评价说，召回是一种很正常的商业行为，体现了厂商对顾客负责的态度。但是，我国还没有法律上的规定。近日，国内汽车市场出现多次汽车召回事件，业内人士认为我国要实施汽车召回制度还需要做许多工作，特别是加快立法进程。
关于回收，美国政府有强制性措施，已成为一个固定的程序。
汽车研究所一位专家认为，国内的消费者与强大的汽车生产厂商相比，几乎没有力量维护自己的权益。政府应通过立法，让消费者有法可依，监督厂家的行为。只有从立法到执法都从消费者的立场出发，明确提出消费者利益第一的原则，才能充分体现召回的意义。
对于召回事件，中国的消费者是一种什么态度呢？记者见到这样一个场面——一位国产车主对另一位进口车主恶狠狠地说：“让你买进口车！”（本报记者王一民）
中华工商时报 |
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