 | | 汽车降价又起波澜 |
进入新世纪元年，在众多经济型轿车———英格尔、优尼柯、悦达、夏利纷纷降价之后，富康、奥拓又敲响了降价锣声。降价，再次成为汽车界的“热点”。
我们欢迎厂家降价。我们只是希望，降价不要降质，玩弄花样只会受到市场的惩罚；降价不要用炒作挑起“价格大战”，因为这对谁都没有好处。
富康推出跳水价奥拓冲“赛欧”降价
神龙汽车公司２月６日刚刚开完２００１年商务大会，几天后即推出新的降价措施，４款富康轿车价格大幅度下降，其中两款降幅达万元左右，最低配置的一款车价格低到１０．３万元，挤入１０万元经济型家庭轿车行列。
神龙公司今年市场策略的核心是“积极鼓励品牌营销，促进网点加快发展”。鼓励品牌营销，即对有实力、有信誉、有形象、有思路的品牌专营经销商，继续给予有力的政策倾斜，包括周转车支持、广告宣传支持、库存车差价补贴支持、销量递增奖励和网点营销管理支持，鼓励经销商开拓大宗用户及特定消费群体市场的开拓，重点培植发展网点骨干经销商队伍。
神龙公司郑重承诺：神龙富康系列产品的整车质量担保期限，由过去的１年或５万公里，延长提高为出租车１年或１０万公里，非出租车２年或６万公里，均以先到达者为限。同时对３００种富康常用备件大幅降价，降幅达３０％至７０％，平均降幅为４３．６％。
自３月１日起，长安奥拓系列的所有车型，包括奥拓普通标准型、都市贝贝、快乐王子、小王子等在内的５个型号９种款式，在全国范围内全面降价，降价幅度为２０００至４０００元。
重庆长安铃木汽车有限公司销售公司有关人员介绍说，奥拓这次降价主要是考虑到今年新款微型轿车纷纷上市，像夏利２０００、奇瑞及上海通用的赛欧，这就要求我们要有危机感及市场超前意识。中国马上就要加入ＷＴＯ，促使我们要扩大市场规模，从而进入提高竞争力的良性循环状态。我们的经营理念是：造百姓车、让利于百姓，让百姓圆一个轿车梦。
按常规新车降价幅度小，老车型降价幅度大，而奥拓轿车这次却相反，这是为什么据该公司介绍，这次降价幅度最大的一款车是新车中销售最好的，而老车型的降价幅度并不很大。他们的想法是：引导消费者去购好车、购环保型车。
另据透露，这次降价是全国范围内的，而不是由地方经销商根据当地的情况来决定降价幅度。今年长安铃木公司的轿车销售目标为６．５万辆。时静
普通型桑塔纳是否该马上降价
最近，普通型桑塔纳又成为报刊和网上爆炒的“热点”。有的称，据专家估计，普桑生产成本仅６万多元，利润率高达３０％以上；有的登出“普桑卖８万元，如何”的醒目标题，要求厂家降价。那么，上海大众又是什么态度
日前上海大众在发给本市各大媒体的一份传真中说，１９９４年，普桑基本型ＬＸ的市场零售价为１６万元，以后逐年降价，到目前普桑基本型ＧＬｉ的零售价格为１１．３万元，降幅为３０％。现在的普桑除了外形基本无变化之外，早已不是当初的普桑。大量的技术改进中，较大的就有几十项，而且许多技术均为９０年代的轿车技术。最近，普桑还将推出１．６升低油耗发动机、ＡＢＳ防抱死系统、高位刹车灯、清爽型内饰等新改进。新技术、新装备的应用必然导致成本的增加，但上海大众公司一直坚持增加产品的技术含量而不增加产品售价。因此，简单地以静态价格来评判普桑，是不符合实际情况的。
上海大众的发言人说，在国际市场上，决定轿车价格的主要因素是品牌价值、车型大小及技术装备等因素。在德国，１．８升排量轿车中低档品牌如起亚Ｃｌａｒｕｓ的价格为２．８万马克，合人民币约１１万元；中档品牌如欧宝Ｖｅｃｔｒａ的价格为３．７５万马克，合人民币约１４．６万元。以普桑与起亚Ｃｌａｒｕｓ相比，考虑到普桑没有安全气囊、外型较老等原因，可以认为价格同比高２０％左右。扣除消费税因素，实际仅比国际市场高１５％左右，并不象一些媒体所宣称有那么大的差距。有评论认为普桑在国际上的市场价格应为７０００美元左右，但环顾国际轿车市场，基本找不出这样价位的轿车，最便宜的中级轿车如起亚Ｃｌａｒｕｓ也要１．３万美元左右。可见国外轿车并没有许多人想象的那么便宜。
普桑从１９９４年基本型ＬＸ的１６万元降至目前基本型ＧＬｉ的１１．３万元，显性的价格下降为３０％，再加上新技术的使用、新装备的增加等隐性的价格下降因素，实际下降幅度已超过５０％，普桑的利润率已经降到了比较合理的水平。说普桑的生产成本仅６万多元，利润率高达３０％以上是没有根据的。退一步说，普桑现在真的一下子降到８万元，又将会出现什么局面呢？结果是上海大众及其零部件厂在这个产品上由赢利变成亏损，国产轿车市场出现全面价格混战，一大批轿车厂可能就将倒闭。在价格大战中，产品质量和售后服务水平显然会降低。随着用户越来越不信任，他们将宁愿多花几个钱买进口车，类似彩电价格大战的局面又将重现。晓翔
关键问题是怎样降价
国产轿车当前所面临的不是降价不降价的问题，而是如何降价。按理，降价会带来更多的购车者，但我国的情况有些不同。因为国产轿车的降价过程要继续６年之久。在这期间，不断地降价肯定会对已购车者产生一定的心理影响。为保护自己的购买不因降价而受损失，所能采取的办法就是持币待购，尤其在降价时间不确定时更是如此。
轿车消费不同于住房消费，人们没有住房就不能安居，但没有私家车却依然出行；购买住房可以保值，而购买轿车却不仅不能保值反而会贬值。因此，目前对多数人来说，私人轿车消费还不是必需的，在经济上也没有紧迫性。轿车消费更多的是对生活质量的一种提升，尽管是一种物质消费，但其购买冲动主要决定于消费者的主观感觉。因此在降价时，轿车企业应该充分考虑到这一点。建议采取两方面的措施：
第一，公开公布轿车降价的时间表，不要再像过去那样搞突然性降价了。这不仅是对购车者消费心理的最大尊重，而且为他们理智购车提供了条件。购车者可以按照这个时间表，根据自己的实际情况，决定购车还是不购车，什么时候购车对自己最合适。我国的轿车市场也会因此而更加规范理智。
第二，善待购车者。在降价过程中，企业对早购车者应提供更优惠更优质的服务，让他们感觉到什么时候购车都不会吃多大的亏。要做到这一点，对企业来说并不是难事，只要企业有这种意识，能把服务工作做得更好就行了。在这里，降价和提高服务质量就有机地结合在一起了。
降价并不可怕，可怕的是我们的企业在降价压力面前无动于衷，无所事事。只要企业能把用户的利益放在第一位，想用户所想，把他们的需求作为生产和经营的起点和终点，企业就能够掌握住市场的主动权。学柳
解放日报 |
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