有不少人持这样的观点：只有私人轿车才可以实现“点对点”“门对门”的最理想化运输，其它交通工具代替不了，所以要大力发展私人轿车。

　　这个观点不正确。只看中国，这个说法目前是成立的，无论城乡。但在世界范围看，却不一定。轿车普及了，反倒使部分城市无法实现“点对点”“门对门”。

　　今天“阿东车语”再放一张在国外某城市郊外拍摄的照片。这个城市是一个大城市，百万人口级的。照片拍的是一个停车场。因为不是广角镜头，所以这张照片只拍了局部。

　　也许有读者要问这是哪个城市的什么停车场？阿东以为，具体哪个城市，可以不必计较，反正是一个外国的大城市就是了，可以是在欧洲，可以是在日韩，可以是在美国；具体哪个停车场，也可以不必计较，可以是在郊区的进城地铁入口处，可以是飞机场。因为，这张照片所反映的是“汽车社会”的共性现象。

　　阿东在拍这张照片的时候，估计了一下停放的车辆数量，大约1500－2000辆。从照片上可以看到，停车场可不是什么装样子的，海了去了。

　　前面说过，照片拍摄地是某个外国的大城市。不过，这个“大城市”以它百万人口规模，放在中国实在算不了什么。区区百万人口，在中国敢称 “大”？中国有中国的国情，发展汽车工业与协调利用资源，绝对不可儿戏。所以，需要跳出汽车看汽车，不仅要看汽车本身、汽车工业本身，还要看构成汽车社会的诸多要素有无条件很快齐备，甚至是否永难齐备。在这里，阿东要不留情面地问一问：在中国的人口数量为千万级的城市如堪称最现代化的北京，你的地铁苹果园站、五棵松站如今有几个这样规模、这样管理水平的停车场呢？而号称国际化大都市的上海、西部开发先锋的重庆，又是如何呢？进一步问，在中国的人口数量为百万级的城市如郑州、长春、石家庄、昆明、长沙、贵阳、福州、厦门、无锡、苏州等，它们的情况呢？

　　国外不少城市都因为汽车太多，大家便不得不把车停在郊外，私人轿车无法做到“门对门”或者“点到点”。老百姓要换乘公共交通工具进城，因此郊外修建很大的停车场。若大家都把车开进城，“点到点”没指望，倒是大面积交通瘫痪等着开车的人。所以，从世界汽车发展的规律来看，普及轿车有许多好处，但也有问题，至少是很难解决大城市有车族的“门对门”。

　　顺便还要说一句：从这张照片可以看到，中国“汽车”同国外发达国家的“汽车”有巨大的差距。这个差距不可能简单到可以全部归咎于交通部门水平不高、国民不遵守交通规则。（ “阿东车语”专栏合作伙伴：www.ok999.com阿东车网）

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