半个月来，“德尔福断货奇瑞”的说法被炒得沸沸扬扬。10月28日下午，德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健拨通了记者的电话：“我们可以就外界传言的‘德尔福断货奇瑞’事件接受你的专访”。受访者是当天刚刚飞回北京的德尔福亚太区法律总顾问、中国总裁陈锦亚。这是德尔福高层首次向媒体澄清此事。

　　“就在我去西安出 差的前几天，蒋健打电话告诉我说，‘有媒体报道我们和一批欧美零部件厂商停止向奇瑞汽车公司供货，奇瑞因此陷入缺货状态’。说实话，当时我有点儿不相信蒋健的话，我连续重复了几个what(什么)？”陈锦亚谈到此事时很激动，“我可以很负责任地说，至今我们没有停止过给任何一家签约客户供货。”

　　在奇瑞建厂之初，德尔福和奇瑞就进入业务谈判期。2001年前后，双方签约合作。几年来，由于奇瑞的销量不断上涨，作为零部件的主力供应商，德尔福也获益匪浅。德尔福在中国下属的10家生产型企业中，有8家在为奇瑞长期供货。

　　有人曾推测，“德尔福断货奇瑞”是受“通用遥控”。因为今年4月至今，奇瑞与上汽通用五菱陷入了一场纷争中。奇瑞推出的名为“QQ”的小型车，原型来自当年的韩国大宇马蒂兹(Matiz)汽车。上汽通用五菱的新车“SPARK”原型同样来自大宇马蒂兹。凭借通用兼并大宇的关系，上汽通用五菱自然应该在出售“SPARK”上占尽先机。可是，奇瑞“QQ”4.98万元的低价出乎上汽通用五菱的意料，对刚刚开始生产家用轿车的上汽通用五菱来说，在成本投入方面，肯定无法和已经生产了数十万辆轿车的奇瑞“较真”。打官司吧，奇瑞又宣称在这款车上，他们有20多项专利，汽车外型专利非常复杂，认定侵权并非易事。

　　面对一切就绪的“SPARK”，上汽通用五菱如鲠在喉。在业界，谁都认为其幕后大老板———通用会站出来，为上汽通用五菱说句话。但通用方面一直很低调，甚至没有为此事专门发表声明。

　　尽管1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司，而且独立后的德尔福已成为全球第142大企业，但是通用依然是其世界上最大的客户。因而有人就猜测，通用可能通过某种形式要求德尔福停止为奇瑞供货。

　　那实际情况如何呢？“我们至今没有接到任何来自通用方面有关要求我们停止给奇瑞供货的通知。”陈锦亚强调说。有关这一点，记者也得到了通用方面的确认。“我们的确没有给德尔福发过类似的通知”。有关“德尔福是否停止给奇瑞供货”的问题，奇瑞汽车销售公司总经理孙勇和副总经理金弋波都给予了断然的否认。

　　在德尔福的组织系统中，没有成立专门的销售公司，而是在德尔福汽车系统(中国)投资有限公司中设有市场部，该部门负责市场推广工作，但货直接由各分公司发给奇瑞。

　　现为全美律师协会和美国密歇根州律师协会会员的陈锦亚还从法律的角度解释说：“我们和奇瑞之间的合作是有法律保证的，我们不可能在签约期内和任何一家合作伙伴毁约。我们知道这个处罚是很厉害的。另外，作为世界最多元化的汽车零部件供应商，德尔福集团也从来没有出现过单方终止供货的情况，即使是遇到战争、罢工等不可抗力的因素，我们也会想尽办法及时供货，哪怕是费用昂贵的空运。”

　　尽管也有人用“树大招风”来劝慰陈锦亚，但是在采访结束时，他仍然对记者说：“德尔福是个很有责任感的公司，我们会长期在中国开展业务。我也非常想了解，到底是谁发布的这个信息”。