邵奇惠:

　　关于汽车产业的生存环境，我们可以感受到一种矛盾的印象：一方面，几乎所有领导都对汽车工业拉动GDP增长很感兴趣，均竭尽可能推进汽车工业发展；另一方面，一些领导对改善汽车消费环境表现淡漠，甚至在最积极发展汽车工业的地方，也在想法限制汽车使用。由于汽车的保有量迅速增加，确也伴生了一些新情况，主要是一些城市交通状况很差。如果把问题产生的原因归咎于车辆的增加，则显然是本末倒置。我认为最主要的原因是城市规划、城市管理等方面缺乏现代化的意识，明显落后于中国社会主义现代化的进程，落后于经济发展和社会进步的实际。遗憾的是部分城市的领导人，并未真正认识汽车推动着城市的进步，认识已经明显落后的传统城市规划和管理模式，也未深思熟虑去研究如何具体实现城市现代化，因而要么表现得束手无策，要么简单、急躁地提出限制汽车的种种措施，例如征收高额牌照费、限制某些经济型汽车进入中心区等，总之，企图用增加群众负担的办法来控制汽车的正常运用。一些城市为收取高额土地出让金，中心区高楼林立，人满为患，出行越来越困难。报载：特大城市密集的高楼，使市中心区人口密度是东京的3倍，巴黎的1.7倍，成为最为压抑、最不方便的地区。有些特大城市修建高效地铁和快速公交系统的工作与盖高楼的速度相比犹如龟兔。不修建足够停车场，却知道收高额停车费、上牌照要停车泊位证明。有些城市巨资修建的收费高速环路车辆稀少，而其它道路则拥挤不堪。一些大城市的道路与国外相比既宽又直，可管理落后，交通阻滞，警车开道成为时尚。《法制日报》一篇文章称对汽车的限制性措施为“削足适履”，这使人想到了当代“叶公好龙”。有人用新加坡严限私车为例替自己辩护，不知他是否知道新加坡四通八达的交通网已占国土总面积的12%，我们有什么条件和他们比。而对这些情况，我们深感三中全会提出的统筹发展的思路多么需要认真贯彻落实。