邵奇惠： 曾培炎副总理最近指出，要消除对汽车消费的不合理限制，加强汽车使用的配套设施建设，搞好汽车服务市场的管理。面对一团乱麻似的交通问题，其实并非无计可施，解决的思路是成熟的：关键不是行政限制，而是疏导、分流、服务；疏导的基本理念是优先建设方便、快捷的公共交通系统和车辆服务实施，在这些系统完善之前，绝不容许城市中心区的超容量房地产开发建设。当然这个过程是一个渐进和并行发展的过程，也是自动平衡的过程。这个思路是完全可行的，但很不符合那些企图在短期内搞出“形象工程”、“政绩工程”的领导意图。总之，限制汽车事易，无视城市现代化建设事大；发展是不以领导意志而改变的，限制汽车发展的城市将自食其果，而最终受损的是这个城市的人民。前不久，某报对上海和杭州两地消费者进行了随机抽样调查，得出了如下结果：购车热情均高，但对消费环境的感觉相差甚大。杭州消费者环境满意率为69.8%，上海消费者对环境不满意率则高达76.6%。上海消费者选择不满意原因中，税费过重为83.7%，车价过高、道路建设滞后、交易手续复杂三项各占12.8%、8.7%、25.6%。由于收取高额牌照费，使上海车市出现经济型轿车断层和工薪阶层购车断层，异地购车、上牌已不是新鲜事。汽车税费政策是调控汽车工业和汽车消费的重要手段，我国目前尚在汽车消费市场培育阶段，宜采取既鼓励购买也支持消费的税费政策。《北京日报》近日发表一篇评论，标题是：“群众的需求就是政府的职责”。可见，最好的政绩工程就是为群众办实事。