邵奇惠：

　　目前，由于车价仍相对偏高，汽车企业的主要收益来自售车。随着汽车市场供求关系逐渐趋于正常，2005年以后汽车关税将降至25%，汽车进口配额将取消，汽车业的利润结构将与国际接轨，一般估计汽车销售利润占利润总额25%左右，汽车服务和维护领域将在利润总额中占的75%左右。价格信号是市场机制的灵魂，价格竞争在目前威力巨大，但今后在汽车业中会逐步呈弱化态势。

　　汽车产品的竞争将由价格竞争转变为综合素质的竞争，各种非价格因素如营销、服务、贸易等将成为竞争的有力武器。无论从获利的途径和服务的宗旨出发，我们汽车企业都有必要把工作的重心从单纯售车转向组织良好、系统构成的服务领域。自从广州本田首先在全国推出4s专卖店之后，国内的汽车销售进入了一个新阶段。

　　但专卖店的软件建设明显落后于硬件，且4s、3s店也未必能成为今后汽车销售服务的唯一模式。今后我国汽车市场将逐渐由以品牌为中心的营销模式，转为以服务为核心的营销模式。除专卖店外，各种形式的汽车大市场、汽车超市、汽车维修中心、二手车市场、汽车旅店、汽车俱乐部和汽车租赁企业都将各领风骚，最充分的满足人民有关汽车业的服务需求。

　　十六届三中全会决定指出，切实把政府经济管理职能转到主要为市场主体服务和创造良好发展环境上来。市场主体是谁？是企业和消费者。因此，再也不能把为消费者服务的工作放在无足轻重的地位上了。

　　基于以上五点原因，我认为中国汽车产业尚处于亚健康状态。亚健康不可怕，只要注意强身治病，恢复健康是完全可能的。我们汽车产业发展中的难点和困惑，十六届三中全会已为我们指明了方向。愿中国汽车产业从此走上一条健康之路。