从11月19日开始，在北京2008年奥运会的官方网站上，一则名为“北京2008年奥运会汽车合作伙伴征集公告”的横幅广告出现在首页的左上角，煞是醒目。尽管有消息称，入围起步价高达3亿元人民币，但一场围绕着“最终确定的一名合作伙伴”头衔的争夺战已经在汽车业内打响。

　　赞助金额至少3亿元

　　虽然公告里申明，征集对象是“中华人民共和国境内汽车行业内有意向成为合作伙伴的企业”，但从所列举出来的具体要求看来，入围条件非常严格。根据规定：“应征人应为北京2008年奥运会、北京2008年残疾人奥运会、北京奥组委、中国奥委会、2006年冬奥会和2008年奥运会中国体育代表团提供充足的资金、车辆及相关服务，应具有雄厚的经济实力、技术力量和服务能力，应具备良好的社会形象和商业信誉”。

　　据北京奥运会组委会的有关负责人介绍，从１９９７年开始，ＴＯＰ赞助商的平均费用已达４０００万美元，２００１年又上涨为５５００万美元，而２００８年北京奥运会赞助额将在６５００万美元左右。也就是说，到２００８年这届奥运会，最低门槛价已发展到了６５００万美元。

　　虽然合作伙伴与TOP赞助商在责任和义务上有所区别，但也是一种具有排他性的赞助行为，因此赞助费用不会低于4000万美元，约合3亿多人民币。该工作人员特别指出，加上企业自身宣传的费用，对于企业而言，这个费用将不止3亿元。例如韩国三星公司赞助2000年的奥运会统共花费超过2亿美元。

　　面对这笔庞大的支出预算，没有一定实力的公司是不可能轻易参与竞争的。高额的赞助费用并没有吓退上海通用和上海大众等企业，在这一场资本的较量中，几家公司都在竭尽所能争取这个“花钱”的机会。

　　无形回报价值翻倍

　　从与北京奥组委签订汽车合作伙伴的协议开始到2008年12月31日，该企业可以采用奥运会这块金牌“形象广告”以及“汽车合作伙伴”的冠名权为自己宣传。

　　作为北京2008年奥运会赞助计划的最高级别，合作伙伴在2008年12月31日前优先享有北京奥组委授予的一系列相关权利，并且享有下列称谓：“北京2008年奥运会合作伙伴”、“北京2008年残疾人奥运会合作伙伴”、“北京奥组委合作伙伴”、“中国奥委会合作伙伴”、“2006年冬奥会和2008年奥运会中国体育代表团合作伙伴”。

　　汽车合作伙伴的冠名权并不能给企业带来直接效益，但奥运会作为全球第一大体育盛事，是企业一次难得的品牌营销机会。

　　根据惯例，与组委会的合作严格按照排他性原则，即在一个行业只能有一个赞助商，从而使得企业在成为赞助商的同时，也获得了垄断的宣传地位，因而有人把奥运会称为企业“只赚不赔的老虎机”。据说在一般情况下，投入1亿美元，品牌知名度提高1％，而赞助奥运，投入1亿美元，知名度可提高3％。有着普通广告3倍的回报率。有业内人士算了一笔账，任何一个汽车巨头每年花在宣传上的费用都超过2亿元人民币，但达到宣传效果的比率最多不超过50%，但象奥运会这样的大型赞助项目，宣传效果可以超过以往的80%。这是企业赞助奥运的价值所在。

　　大众现代成舆论焦点

　　有实力的商家这么认为：“一旦成为惟一的合作伙伴，也就成了顶级汽车企业”，一语道破奥运会汽车合作伙伴的机会。

　　奥运会汽车合作伙伴是个稀缺资源，北京奥组委副主席蒋效愚指出，北京奥组委的顶级合作伙伴需要经过国际奥委会的审批，将控制在十几个。要成为奥运会汽车合作伙伴，必须是顶级汽车企业。一位业内人士分析，“如果宝马、奔驰拿到这个顶级赞助的机会，就是对自己的企业在全球地位的巩固，但如果是二线品牌获得这个机会，就是对自己品牌的提升。”同时，对全球汽车巨头而言，赞助奥运是开拓海外市场、给对手巨大打击的机会。

　　种种软硬指标使得合作伙伴的焦点集中在几大与中国官方关系融洽的跨国汽车巨头上。但是当记者想就哪些公司有意向参与赞助一事，采访奥组委新闻宣传部的时候，他们用“悉数登场”这几个字来概括参与竞争的汽车企业。

　　有消息称，大众与现代是争夺最激烈的两家。据北京奥组委的工作人员介绍，大众和现代已经各自给奥组委提供了约30辆车供公务使用，之间明争暗斗，都有志在必得的状态。奥组委各部门副部长级别以上的开的是奥迪，而工作人员使用的是现代的索纳塔2.7。据称，如果最后合作伙伴一锤定音，那么就要把目前使用的没被选上的车型退回去。

　　决定权还在国际奥委

　　北京奥组委市场开发部副部长袁斌表示，由于第一批合作伙伴的征集具有非常高的示范效应，因此奥组委在确定首批合作伙伴时会慎之又慎。

　　据悉，本月18日到28日期间，有意者必须向北京奥组委提交包括最近三年经过审计的财务报表、汽车产销量和金额的意向文件。

　　谁会成为北京奥组委的座上宾？记者致电北京奥组委市场开发部赞助商处，对方对过程细节问题都守口如瓶。有消息称，最终的定夺权不在于北京奥组委，而是国际奥委会。那么在奥组委最终宣布的那一刻之前，变数无处不在。