长安前身是由清朝大臣李鸿章在1928年创办的中国近代史上第一家军工厂后几经辗转于1937年因抗日战争爆发迁到重庆1984年初在军转民和第二次创业的大环境下，长安正式引进了日本菱木公司的相关技术。八五期间与日本菱木公司签订了奥拓轿车生产许可协议，引进奥拓轿车和发动机相关技术及部分工艺设备。并于1993年合资建立了生产轿车的长安菱木汽车有限公司，成为中国汽车行业较早与世界生产商合作合资的企业之一。95年为增强汽车的生产能量，组建了长安责任有限公司形成了机车一体的产品格局。并于1998年组建了长安汽车集团，从98年组建长安汽车集团以来，长安的发展经历了两个阶段。

　　通过实施加强与日本菱木公司的合作，成立主要从事轻型火车的长安开运公司，成立南京长安公司，打造华南生产基地，实施北上战略成立河北长安胜利汽车公司，从事轻型客车的生产，成立河北长安汽车公司，建立长安轻卡出口基地。与世界上大的汽车生产商美国福特公司正式联合组建长安福特汽车有限公司等五大举措，掀开了长安汽车发展史上新的一页。上述战略措施的实施使公司不仅在微型车领域进行了技术改造和全面的升级换代，推出了运用先进技术和成果开发的长安之星系列车，公司产品系列向其它经济型轿车延伸。

　　99年长安推出了长安羚羊，以良好的性价比受到市场的欢迎。同时长安的艰苦努力获得较好的回报，重庆长安股份有限公司为例，2000年、2001年、2002年分别实现主营业务收入67亿、73亿、98亿，分别实现净利润1.47亿、1.6亿、8.34亿。2002年居上市公司财务增加值第五位，在中国上市公司百强企业中排名第15位。

　　随着长安福特生产的第一款轿车嘉年华正式推向市场，蒙迪欧五月份上市，标志着长安集团进入国内中高级轿车市场。公司国内的产品系列更加完善，产品阵容更加强大。目前公司产品系列已经涵盖了微型客车、微型货车、微型绞车、商务车及各种专用车等。公司经营业绩也迈向新的台阶。

　　今年一到十月实现工业总产值180亿，同比增长43％，实现销售收入146亿，同比增长59％，实现利税53亿，同比增长119％，实现利润16.86亿，同比增长312％。汽车产销量分别达到29万辆和29万六千辆，同比增长25％和29％。一到九月份长安的A股股票以每股收益0.92元的良好业绩居深沪两市前十强。长安获得快速发展的体会，长安汽车的发展主要体会有以下几点：

　　1、得益于国内宏观经济大环境。今年国民经济持续稳定增长，使人民收入水平明显增高，推动了汽车行业进入快速增长期，有效刺激了汽车消费。对此，长安抓住了微型汽车市场每年以两位数增长的有利时机，推出了以长安之星为代表，适合中国国情和深受国人喜爱的国民车，提高了市场占有率。2002年公司共生产汽车32万八千九百一十辆，同比增长45％，销售汽车同比增长33％，产销量继续保持行业第四，微型车行业第一的位置。

　　2、产品结构调整使盈利能力大幅度提升。经过产品结构的调整，长安之星取代了普通的微型面包车，成为主力车型。这款车因在国内微型车行业当中率先采用了汽车辅助安全和被动安全两方面的最新设计和技术，分别完成了国内微型客车首次正面碰撞实验，安全性能处于国内领先水平。排放达到了欧2标准，性价比高而深受市场欢迎。此前公司推出了长安奥拓、长安羚羊等一系列新的产品，主动适应不同层次的消费者需求。去年长安之星销量达到了12万辆，今年新车销量将达到20万辆，占集团主营产品销售总量近50％。同时由于其较强的毛利率也对公司的盈利能力提升起到较强的支撑作用。为了保持产品的竞争力，长安公司又于今年10月与美国福特公司签署了福特汽车和长安汽车集团建立战略合作伙伴关系的谅解备忘录。双方明确将在未来的几年中共同投资超过10亿美元的资金用于提高产能及引进新产品和拓展市场的营销渠道，并把长安福特的产能从目前的年产两万辆提高到15万辆，同时将会建设第二个轿车厂和一个新的发动机工厂。

　　上述举措标志着长安与世界汽车巨头的合作达到了一个崭新的高度。

　　3、机车一体化使规模效益得到体现。长安集团所属的上市公司是第一家也是至今位置国内少数几家将最核心的资产和最优良的资产整体上市的汽车企业。公司拥有微型汽车及发动机的开发体系，具备对现有产品进行改进、改形的能力，与高水准的国内联合开发新产品的能力，公司目前已经具备了汽车整车45万辆，发动机50万台的生产能力，机车一体化的优势得以体现。

　　4、科学的管理使生产成本得到了有效的控制。98年公司结合国内外汽车行业发展新趋势，提出长安要在激烈市场当中取胜必须快速发展。在薄冰上滑冰实施以速度取胜，展开一场脱胎换骨的革命。在加强教育，转变员工思想观念，大力培育企业文化的同时，通过业务流程再造，采用计算机网络管理、柔性制造技术，在公司财务、计划、生产、营销、产品研发等各个方面实施信息化建设，高度集成各种信息资源，优化组合人才物等各种生产要素，精简物流、信息流、资金流，实现生产、财务和企业决策的数字化管理，有效提高了企业市场应变能力和快速响应能力，使规模效益初步显现。

　　二、不断进取，以3337战略支撑长安向国际化目标迈进。

       为了在激烈的市场竞争当中立于不败之地，长安以实行三步走战略为目标，努力建设三大基地，构建三大平台，支撑长安向国际化目标迈进。2002年的基础上翻一番，收入达到250亿，争取达到300亿，工业增加值60亿，产销汽车50万辆。规模百万化阶段争取经济总量在2005年的基础上翻一番达到600亿以上，工业增加值160亿，利润50亿，产销汽车150万以上。发动机形成150万的生产能力，初具发动机自己开发能力，能满足市场不同层次的需求，发动机突破1.3升向1.8、2.0方向发展。2010年到2020年，争取实现产销汽车三百万辆左右，发动机三百万台的生产能力，培育一大批具有国际竞争能力的零部件企业，把长安建设成为精品名品据国际较强竞争力的国际化集团。

　　三大基地：重庆基地，重点加强长安菱木、长安福特、长安工业园的建设，强化长安在重庆的中心地位。

　　南京基地，充分利用长江三角洲经济发达优势，增强向外辐射能力。把南京建设成为第二大基地。

　　河北基地，以河北定州长安工业园为基地，形成大规模专业化的微型火车、客车基地和出口货车基地。

　　构筑三大平台：产品开发平台、生产制造平台、服务营销平台。

　　七个突破：

　　1、战略联盟上有所突破，进一步加强与日本菱木公司、美国福特公司的合资合作。

　　2、人力资源开发上有所突破。

　　3、资本运营上有所突破。发挥优势资源的融资能力，有效吸纳社会资源，开展适度的低成本扩张，提高长安的整体竞争能力。

　　4、零部件发展上有所突破。充分利用整合社会资源，依托公司面向国内汽车零部件公司，进入全球采购体系，力争形成一级零部件供应商，做到生产模块化、经营模块化、研发系统化，发展国际化。

　　5、产业链的延伸上有所突破。在汽车服务业中打造长安轻型服务品牌，创造服务利润，在物流业中形成专业化、现代化的物流配送中心，力争三年内上市一个物流公司。

　　6、品牌经营上有所突破。

　　7、管理创新上有所突破。以ERP实施为契机，逐步改变原有的不适应企业发展的管理体制，力争在两到三年内从改革、改制、创新、管理等方面实现企业制度的突破，全面建立起长安集团的敏捷管理体系，使长安全面融入国际汽车工业的大家庭。

　　三、2004年汽车发展形势的展望及建议。

　　我国经济在去年开始转入新的发展阶段，形成几个高增长产业群，一是汽车族的高增长产业群，二是房地产的高增长产业群，三是机械制造高增长产业群，还有新的消费族的高增长产业群。按照可以借鉴的国际经验，以住宅、汽车经济增长占龙头或主导地位，意味着我国开始进入居民消费需求以市场为基础，技术含量和附加值逐步提高，可持续性比较强的重化工工业发展阶段。汽车行业仍会在高位运行。

　　从汽车产业政策环境来看，汽车配套政策的出台将有利于汽车行业的健康快速发展。2004年配合汽车产业政策可能出台的几个配套政策，有利于汽车工业的发展。明年新增的品种可能不会太多，CPP装配数量可能减少，给国产车提供了更多的机会。取消进口汽车的保税区，保税区其实是缓冲期。车来了之后先放在保税区，甚至北京有的经销商把车卖出去之后才从保税区里面提车。品牌专卖的管理办法，在产业政策中原来的想法是国有车跟国外车分开卖，给了国外厂商一个小的麻烦，单独得建立一套销售体系，这个模式发展到下一步就是进口车和国产车的区分。一个经销商拿不到品牌销售权不能再卖车了，不是过去小轿车经营权的问题。

　　汽车消费环境将进一步得到改善，现有的城市结构矛盾将推动新型城市化进程的加快。城市化进程的发展将促进轨道交通、机场、港口、城市建高速公路登记处设施建设，进而给相关产业带来发展机遇。很多城市现在堵车非常严重，这是因为我们的城市结构是过去计划经济时代留下来的，不是以现在的汽车家庭为中心的。城市结构必须改变，不变汽车工业就没有发展潜力，如果一变发展潜力非常巨大。

　　汽车工业发展呈现出多元化，更多的国际和作将涌现，新的车型将与国际同步上市。目前汽车业合资生产的范围已经拓展到世界级高端车型上，越来越重视中国市场，开始拿最新的车型最成功的车型到中国来销售。

　　中高档乘用车将成为热点，中档轿车将成为汽车行业竞争的热点。另外适合基本建设的中重型载货车适合高速公路快速方便运输的轻型乘用车将有更大的需求。

　　零部件企业面临更多的机遇，今后三到四年世界汽车跨国集团及零部件市场采购中国生产的汽车零部件绝对金额将达到三百到五百亿美元。国内汽车零部件行业已经形成了强弱分化的特征，因此汽车零部件领域的GNP重组将不可避免。

　　消费者需求将更加多样。目前轿车需求增长的主要动力来自于私人购车，与公款购车对价格不太敏感相反，私人购车不仅对价格反应敏锐，而且对价格、质量、服务、品牌、安全等都十分挑剔。随着消费者收入的提交和消费习惯的改变，将从价格这一单一因素转向品牌、质量、技术等因素方向发展。

　　关于汽车产业发展政策我们希望政策制定之后能够以法律形式确保执行，防止有形无实，无法贯彻实施。

　　关于汽车工业多头管理的问题，目前与汽车管理有关的部门有国家质监总局、交管、国家法改委等，各部门的参与性导致对汽车管理的不同要求。产业政策鼓励发展经济型汽车和微车，有些交管部门限制小型车。国家三令五申取消对汽车消费的收费，但个别地方仍然是巧立名目。这次国家出台的汽车产业发展政策应明确汽车产业发展政策实施细则的制订和出台的期限，还应该建立对配套政策制定过程当中的协调机制以及政策实施过程中的监管机制。

　　关于汽车项目审批及投融资体制问题，当前汽车生产投资主体逐步多元化，汽车市场竞争激烈瞬息万变，对投资决策速度的要求也越来越高，我们希望按照谁投资谁决策谁受益谁承担责任的原则，进一步深化投融资体制改革，强化企业在项目投资决策过程中的自主地位，对投资项目实施分类管理，对现有汽车生产企业完全使用自由资金，加强投资过程管理，逐步用项目等级备案制取代行政审批制。

　　明确小型车和微型车的行业地位和发展重点，国家应出台鼓励轿车及发动机小型化一系列政策。节能减少污染，减少交通和停车场地负担的有效土地，应该在设计、审批、购买、使用各个环节给予优先优惠。同时取消对小型车的各种限制，按照国际惯例支持和鼓励发展适合国情民情的小型汽车。

　　加大对自有知识产权产品给予政策扶持的问题。随着汽车市场日益国际化，国际几大巨头的合资企业在中国汽车工业的发展中发挥了主导作用，但我们认为我国民族汽车工业归根到底也需要相当数量的自主知识产权的品牌来支撑。国内一些企业在这方面也有过积极的尝试。我们希望国家对自主知识产权品牌的产品在研制开发技改立项方面给予税收优惠等，创造更优惠的政策环境。

　　各位领导，女士们、先生们，我们相信只要有国家提供的有利环境，有业界各位朋友的支持，有广大汽车用户的厚爱，长安就一定能够抓住机遇，一定能与民族汽车工业共同进步。

　　谢谢各位