2003年可能是汽车消费者最高兴的一年，但也可能是消费者最堵心的一年。汽车降价被国外认为是“最迫不得已”、“最低级”的促销手段，国外汽车厂家往往采取改型、增加配置来继续吸引消费者，而不是用“价格利刃”杀伤对手的同时，也深深地刺入已经购买此车的消费者心中。

　　其实造成这种原因我们客观地说不能简单地归咎于某个汽车厂家，大家都在降价促销，中国人的“从众”心理根深蒂固。从根本上说，这些新车厂家没有几个能够中气十足地说自己的车物美价廉。

　　现在的新车层出不穷，汽车品牌忠诚度已经越来越重要，厂家的这种直线降价还能不能让老客户去“赏脸”呢？难道除了降价就没有别的竞争手段了么？从旧车市场看，那些价格稳定的汽车一直被消费者和旧车商家所喜爱。如果新车降价10％，那么旧车收购价格和销售价格也至少要降价15％才能保证不赔钱。可见消费者对价格不稳定车还是有顾虑的。

　　某款车频繁降价，从另一方面也说明，这个企业在市场预测的把握上是不成功的。

　　现在中国汽车市场还处在不饱和状态，可是北京地区某些品牌的车已经出现了“库存过剩”的苗头，如果不能很好地处理“降价与促销”的关系，再加上技术没有过硬的优势，2006年7月离现在并不长了，那时候我们国内的汽车厂家“拿什么奉献给—最爱你最关心中国汽车的消费者”？王萌／文