通用汽车全球最新技术成果巡展落脚北京，一辆名曰Hy—wire的线传控制概念车最引人注目，没有发动机，没有变速箱，也没有方向盘，当然也就没有油门和刹车踏板，不燃烧汽油，排放物只有水，却有传统汽车一样的驾驶感。业内人士评价，这是对传统汽车的“颠覆性”技术突破。

　　这种轿车如能投入商业化生产，当然会“颠覆”传统汽车业，因为它不仅完全改变了传统汽车的动力能源，而且彻底抛弃了传统汽车的制造结构，连驾驶汽车也会像玩游戏机一样简单，只要1分钟就能学会驾驶，汽车驾校将从此关门大吉。它的操控手柄可以在左右两侧任意放置，世界上也将没有“左舵车”、“右舵车”之分了。

　　通用汽车宣称，他们氢动力技术已经“解决了几乎所有的技术难题，剩下的只是细节方面的完善”，“有充分的信心在2010年实现商业化生产”。毋庸置疑，这次技术巡展，对我国电动车的研究，是一次很好的学习机会，也是一个冲击，我国的电动车研究是否也该改一改思路？

　　长期以来，我们的研究重点和投入，主要集中在纯电动车方面，实践已经证明，这条道路是难以走通的。蓄电池的庞大体积、续航能力、使用寿命、充电时间、制造成本以及废电池本身的污染，几乎都是无解的方程。

　　早在1996年通用公司就推出纯电动车EV1，并在美国5个城市实行租赁销售，在世界引起轰动。第二年初我在洛杉矶参观过该车的租赁销售站。尽管政府予以补贴，通用公司也在赔钱赚吆喝，但消费者仍然不认可，最终在该市大约只销售了450辆。因为不仅费用高，而且丧失了传统汽车的驾驶功能，现在通用汽车对此已闭口不提了。

　　1998年我国在汕头南澳开通电动汽车示范区，无偿提供5辆试验车的丰田公司，去年底在总结报告中称，“投入大，价格高，行程短，经济效益差，技术不够成熟”。一些走在此项技术研究前列的跨国公司，已经或明或暗地放弃了纯电动汽车的研究，而我们一些同志仍然固执到底，还将2008年的奥运会用车押宝在它上面，正像有人说的那样，我们的电动车研究“游离在国际俱乐部门外”。

　　因为在电动车研究方面，我们基于一种认识：在传统汽车制造方面我们和发达国家差距很大，而在电动车方面由于大家都没有最终突破，因此就以为是和人家站在同一个平台上。其实技术的发展有强烈的继承性和互通性，人家100多年传统汽车制造方面的经验和成就，不是我们随意就能一笔抹杀掉。就像一位语言专家和一名没有外语基础的初中生，同时学习一门新语言，不能视为彼此是站在同一个起点上。百米赛跑的成绩，由18秒提高到11秒，和由9.9秒提高到9.8秒，也完全不是一个概念，更不能以我们的7秒成绩去傲视人家的0.1秒。因为对相当多的人来说，提高7秒也许并不是一件太难的事，而那0.1秒可能是永远迈不过去的坎。

　　通用汽车燃料电池业务部执行总监麦考白认为，纯电动车的技术难题，短期难以突破，混合动力是一种进化，能够比传统车节油20％到30％，但只是改善而不是彻底解决。目前世界上只有12％的人使用汽车，如果市场也按照这个比例增长，对燃油的需求还是在提高，我们最终的目的是要摆脱对石油的依赖，燃料动力车应该是全球的解决方案。

　　我们认为，无论什么样的商品，最重要的是要让消费者接受。作为交通工具，消费者要求行动不受限制，价格合理，当然还要让企业维持赢利，才能成为真正的商品。麦考白先生举例说，美国加利福尼亚曾经要求售车必须是零排放，但电池问题不能解决，驾车人行动受到限制，充电不方便，即使政府做出了规定，消费者不选择，厂家也就都不造这种车了，市场最终是由消费者决定的。

　　对于我国在电动车方面的研究水平，跨国公司很难认为与他们处于同一水平线上。在他们看来，我们的优势仅仅在于汽车的发展刚刚开始，各种与之配套的设施尚未建立，做基础设施时，可以很好的全面规划，不像美国几乎人人都有车，加油站等配套设施非常完善，需要推倒重来，就比较困难。这其实等于“夸”我们是“一张白纸，可以写最新最美的文字，画最新最美的图画”。

　　不管怎么讲，发展电动汽车，对于全世界应该是一个共同的课题，这不仅因为能源短缺和环境污染威胁着全人类，大家都在劫难逃，而且电动车的商业化，是对传统汽车的全面颠覆，从生产制造到销售使用，都将是全新的体系，需要全人类共同来建立，任何一个公司甚至国家都不可能独立完成，也不能游离其外。我们不能再重蹈过去30年“闭门造车”的覆辙，电动车的研究不能自我封闭，更不能夜郎自大，而要顺应潮流，融入世界，不能非要一条道走到黑不可。