上世纪70年代是现代电动汽车的复苏时期。现代电动汽车的兴起，是和美国举行两次校际横跨大陆的电动汽车比赛相联系的。第一次是由加州大学工学院和麻省理工学院结伴进行；第二次，同样也是两校发起，在1970年进行，但扩大到斯坦福大学，多伦多大学，康奈尔大学参加，参赛的有各种清洁燃料汽车，其中电动汽车占很大比重，这为现代电动汽车的发展倾注了智慧和心力，尽管车辆运行状况不理想，但无疑对电动汽车的复苏起到推动作用。

　　1976年美国国会通过“电动车辆法案”之后，美国电动汽车企业像雨后春笋一样，蜂涌而起。据美国电动汽车协会（EVAA）统计，到1995年3月，美国仍有190家电动汽车生产企业，年产电池型电动汽车2000多辆。可见美国人对发展电动汽车的热情。

　　1984年美国创办电动车辆开发集团公司，通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司参与了这个公司的活动。1991年三大汽车公司宣布成立合资企业，联合投资开发电动汽车的动力——二次电池的生产。当时的美国总统布什称：这一活动比提出一些严格的节能措施更能够节约能源。通用公司以“lmpact”牌电动汽车，福特公司以“Ecostar”电动汽车和克莱斯勒TEV厢式货车产品为代表，标示着当时电池式电动汽车的最好水准，美国人成为现代电动汽车的带领者。

　　纯电动汽车的储能动力用的蓄电池（又称二次电池），主要是铅—酸电池，已有150年历史。可算是人类历史上一个伟大的发明。电池的近代进步相当惊人，在电池的家族里，拥有镉镍电池、氢镍电池、钠硫电池、锂电池、锌空电池、硅盐电池、飞轮电池等几十种系列，这些产品的出现改善了它的应用广度与性能。

　　但是尽管这么多的性能先进电池出现，要使纯电池的电动汽车商业化，却存在着许多差距，它面临着能量储备，使用寿命，比功率和成本低廉等关键技术问题。但有趣的是，经过一个多世纪之后，到1990年，最适用的电动汽车，仍然不少应用很原始的铅酸电池，这说明电池还要去挖掘它的潜能。美国爱华国家试验室教授布尔克说：近几年，我们费尽心机，研究电动汽车的电池能量管理系统，虽然取得相当大进展，但这些系统无法实用。通用，福特在2003年初，相继宣布中止纯电池的电动汽车研制计划。但这是美国人的结论，而世界各国各电池电动汽车的研制仍热情未改，并没有气绥，同时人们也确实看到电池暂时无法解决电动汽车的商业化运作问题，纷纷提出一些折哀方案和新的研制计划，形成了国际电动汽车发展的各大流派。

　　在日本，混合动力的电动汽车生产已商业化，燃料电池也在快速发展；欧洲，纯电池的电动汽车仍在研发之中，燃料电池电动汽车方兴未艾，美国，暂停对电池电动汽车的研制，重点发展混合动力和燃料电池电动汽车，燃料电动汽车已经处在领先地位。而在中国，电动汽车的各种驱动方式，包括纯电池的电动汽车和混合动力电动汽车也正在研发，但还远未将发展燃料电池电动汽车放在重点地位。现在，由于这些电动汽车应用的高科技仍存在不少不确定性因素，仁者见仁，智者见智，形成一种非常活跃的电动汽车产业流派。

　　国际电动汽车界，对电动汽车的发展，逐步形成比较一致的“三横、三纵、三系统”的产业框架。

　　三横是指：纯电池电动汽车，混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。

　　三纵是指：高效能专用电池，先进的电机技术和信息化的驱动控制系统。

　　三系统是指：新型的电动汽车产品设计系统，社会配套与应用工程系统，新型的能源开发和管理系统。

　　纯电池电动汽车，虽然研究的最早，但由于电池的质量和价格等关键问题，还很难确定在车用上的日程表，但在一些特定领域和地区已经得到较好应用。如高尔夫球场运输车，公园旅游车、工厂运输车、福利车、社区方便车等。混合动力电动汽车，在技术上已经较成热，近几年已经大批量投入生产和市场商业化应用，这种产品将是整个电动汽车的重要过渡型产品。燃料电池电动汽车是世界上公认为未来电动汽车的主导产品，近年，在产业化运作上已取得惊人进展，有望不久未来成为商业化的产品。

　　三纵是属于电动汽特定的高科技零部件产品，近年在科技水平上有了很大提高，这种新型的电动汽车驱动方式，大大提高了电动汽车的整体质量结构水平。三个系统是使电动汽车进入社会化应用的必备工程，只有不断的完善和提高这些系统的运行水平，电动汽车才有可能大量的走向社会。

　　一个繁花似锦的庞大的电动汽车家族，正按照着科技发展的规律和社会需求水平，呈现在我们面前！

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