在汽车行业大家都公认，国有企业实力强，理应在自主开发上当先锋，有所建树。可是，为什么绝大多数却无所作为，甚至不为。作为一名汽车记者，为此心焦，时不常发表一些逆耳诤言，听者或喜或恼。不管反响如何，由于秉性所至、真诚所在，对这系之中国汽车未来的百年大计，固执地加以思索。能者为何不为？这是近一个时期笔者头脑中，经常闪现的一个问号。

　　在大客车行业做得好的是宇通、金龙；在卡车行业今年以来发展快的是陕汽、福田、江淮；在轿车行业有自主品牌的主要是红旗、哈飞、奇瑞、吉利、华晨；在零部件行业干得最出色的是万象集团。林林总总，国有企业在这其中占的比重很小，在自主开发上，唱主角的不是国有企业，而是非公有企业，由此，提出能者为何不为的问题，顺理成章。当然，这里提出的“不为”含义，是从总体上讲的，并不否认哈飞、锡柴等国有企业在自主开发上做出的卓越贡献。

　　那么，是什么因素限制了国有企业不为呢？笔者曾经疾呼中国汽车企业最缺少的是斗志，接下来，有人认为是缺少骨气、精神等。所有这些，基本是从理念层面进行思考的，不能说不对，但也不能说全对。不全对是正常的，具有启发性是不可否定的，但未触及到本质是不可原谅的。斗志是一种精神、一种状态、一种观念，从何而来？为何而来？有了斗志，能否持久？这些深层次的追问使笔者陷入困惑。

　　在计划经济时代，不能说我们的企业没有斗志，为何自主开发没有大的进展？那些充满理想、抱负和追求的国有企业的负责人，为何总是感叹多于行动，遗憾多于成就？显然，仅用是否具有旺盛斗志来解析是苍白的。

　　改革开放的春风催生出了一大批充满生机与活力的非国有汽车企业，他们敢于承担风险，善于开拓，积极进取，有斗志更有保持这种斗志的原动力。这种原动力来自于哪里？来自于归属清晰、权责明确、保护严格、流转顺畅的现代产权制度。曾经有一段时间，新闻媒体热炒厦门金龙股权结构问题，而且，贬多于褒。可是，大家忘记了就是在这种多元结构下，厦门金龙才创造出了奇迹，厦门金龙的成功不在别的，就在企业的产权制度是相对先进的。李书福在汽车行业中争议颇多，贡献也颇多，现在看不得不承认，吉利已经获得了一定成功。宇通客车实行产权制度改革后，不但发展得更快，而且后劲十足。这些企业有一个共同特点，就是坚持自主发展。这种发展模式，不是由斗志决定的，而是由企业制度决定的。当然，还有其他原因，在此不加评述。

　　产权制度缺失，导致国有汽车企业对自主开发内在动力不足；风险与收益的不对称性，促使国有企业宁愿选择安全地照搬引进，而不选择不确定性大、长久收益也大的自主开发道路。这可能就是能者为何不为的根本原因。