自主开发是中国汽车的心病。为此而忧，因此而慨，由此而奋者，虽艰难曲折，但其志如钢、情如火、心如海。坚持自主开发，不但不封闭，反而更开放。他们志向高远、眼界广阔，有海纳百川之胸襟；他们态度真诚、虚心学习，有尽收世界所有先进之诚意。本报曾经发表《越是自主越要开放》的评论，倡导在坚持自主开发的同时，要大力推进对外开放，阐述自主开发与对外开放的一致性。最近，笔者有幸到奇瑞汽车公司参观，受到了极大震动和启发。只有坚持自主开发，才能真正的、全面的对外开放，自主开发在对外开放上起着积极的主导作用。不但越是自主越要开放，而且要用自主带动开放，使开放提档升级。开放是为了发展自己，而发展只有在开放条件下才能实现。开放需要扎根，开放也能够扎根，支撑它的乃是世界汽车资源之土。在奇瑞汽车参观，看到的是世界汽车装备业、设计业、服务业的最新技术和方法，听到的是对汽车的全新理解。置身于奇瑞汽车之中，领略到的是世界汽车之魂。奇瑞汽车开放度最大，融入世界汽车最深，得开放之益也最多。奇瑞与世界汽车，不是渐行渐远，而是渐行渐近。

　　奇瑞开放主动。对外开放是国策，是发展中国汽车的正确道路。奇瑞对这一重大战略，领会得深刻，行动得自觉，更重要的是掌握了主动权。在与国外进行合作中，不是被动跟随，而是主动运筹，时时处处以我为主，按照自己的发展战略和目标，寻找合作伙伴，确定合作方式。中国汽车的自主开发，所处的环境是更加深刻、更加全面的国际化。融入世界汽车产业之中，不但是必须，而且是必然。但是，融入不能消失，必然不能被动。事实证明，简单地、被动地、自我缺失地融入，是暂时的，早晚有一天会被抛弃。世界汽车不喜欢、更不同情弱者。世界汽车是强者的舞台和乐园。

　　奇瑞开放全面。现在，有人认为，不与跨国汽车公司合资，就不是开放。这不但片面，而且误导。事实绝非如此，据笔者观察，合资公司的开放度，比奇瑞低得多。在地域上，奇瑞面对是全世界，不分美国还是欧洲，日本还是韩国；在产品系列上，奇瑞不归属任何其他企业，完全独立，集天下精华，融众家精粹，兼收并蓄。而合资公司却处在一种相对封闭的状态，开放的领域基本被局限在一家跨国公司的范围，而且还会在一些方面受到限制。奇瑞的开放却是全面的，没有门户之见，没有被别人约束之忧，全世界的汽车资源都可以利用，都可以集成，尤其在世界汽车资源过剩条件下，奇瑞的这种开放战略，运用起来更加游刃有余。跨国汽车公司在这方面，做得早、做得好，其竞争力有很多也来源于此，只是没有明明白白告诉我们而已。奇瑞悟到了，也做到了。

　　奇瑞开放科学。整合世界汽车资源，通过对世界汽车资源的系统集成，开发出自己的产品，需要科学态度。奇瑞干得苦、干得累，更干得严谨。奇瑞发展得不但快，而且健康；步子迈得不但大，而且扎实。