“目前已经有的决定是未来的奔驰轿车将与欧蓝德共用喷漆系统。北京吉普将尽可能地合理使用资源，能公用的尽量公用”，这是继两个多月前的9月8日北汽与奔驰签约合作在北京吉普生产奔驰轿车以来，北京吉普高层透露出的最新消息。

　　2005年中：北京吉普将搬家北京亦庄

　　近日，在北京吉普新车———欧蓝德“品车会”上，北京吉普公司执行副总经理童志远透露：“2005年中到2006年期间，北 京吉普将逐渐搬出市区。北京吉普已经准备将未来新的厂区选在北京的亦庄，而不是原先传闻的顺义。原因有三，一是在顺义的北京现代未来发展也需要进一步扩大厂区面积；另一个原因是北京吉普的零部件很大一部分从天津运过来，运输到亦庄比运输到顺义从物流上能节省很大一批资金；三是北京吉普原有的职工大多在南城居住，考虑到职工的方便，选在亦庄更合理”。据童介绍，新的厂区占地3200亩，是现有北京吉普厂区面积的5倍多，第一期规模产能在8万辆”。

　　对于奔驰生产线将落户亦庄经济开发区的消息，有业内人士认为“这是现代与奔驰博弈的结果”。因为北京现代一直反对奔驰将生产基地建在它的卧塌之地———顺义。而且一开始，韩国现代就利用当初与北汽签订的“排他性”条款，通过北汽给奔驰加压，以取消协约。现代不想看到的是拥有现代10%以上股份的奔驰通过其他手段增股，然后实现控股现代的野心，在现代看来，凭借自己的能力就可以进入世界汽车五强。

　　奔驰2004年在北京SKD生产对于奔驰项目具体的推进计划，苏伟铭表示：“2004年，开始SKD(半散件组装)；2005年，进入CKD(全散件组装)阶段。现在我们有专门的团队在按计划工作。”

　　据苏介绍，北京吉普生产出来的奔驰车，也不会像现在的三菱品牌车以及北京吉普系列那样进入联合品牌销售网络，而是“会按照奔驰目前的分销商来遴选”。不过，目前联合品牌销售商表现好的也有可能会入选，但是入选者必须修建奔驰国际标准的奔驰专卖店。

　　将欧蓝德定位轿车意在奔驰落地

　　从SKD到CKD再到国产化率逐步提升的完全本土化生产，北京吉普行吗？“奔驰要在北京吉普生产，条件具备吗？质量能让人放心吗？……”自从奔驰签约要在北京吉普生产的消息发出后，外界对北京吉普的“怀疑”几乎没有间断过。

　　作为商家，北京吉普自然也听到了不少。如何让消费者相信自己，是北京吉普高层几乎天天都在考虑的问题。

　　“今年12月份，我们的第一辆轿车三菱欧蓝德将会下线；2004年1月将上市，价格将在25万元左右。同时还将有两驱欧蓝德系列车型，计划明年生产2.5万辆。”北京吉普销售部经理苏伟铭在向记者介绍目前尚未批量投产的欧蓝德时说：“欧蓝德已经经过了3轮试装，试验车正在海南试车场进行高温下的坏路试验，而本月底将开始更大批量的试生产。”

　　对于这款集合SUV、MPV、轿车三种车型的功能于一体的三菱CUV(Car-BasedUltilityVehicle，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车)，苏伟铭给它进行了新的定位：“我们生产的欧蓝德既不是SUV，也不是MPV，它是国内生产的第一款四驱全能轿车”。为了说明欧蓝德是轿车，苏伟铭解释说，欧蓝德具有承载式轿车车身、五乘员设计、独立悬架，是典型的轿车化设计。

　　为什么要把一款大众都熟悉的CUV称为轿车？

　　苏伟铭解释说：“定位轿车是从欧蓝德的前期市场调研中得来的。在接受调查的消费者中，在提供了欧蓝德的照片之后，认为欧蓝德是一款轿车的只有33%，在观看了欧蓝德的广告片之后认为是轿车的提升到54%，而在近距离参观后，认为欧蓝德是轿车的占到80%，最后在切实试驾之后，有90%以上的消费者认为欧蓝德是一款轿车”。

　　显然，这里有商家操作的影子。因为三菱的品质与CUV的功能，都无可挑剔，即使北京吉普继续用CUV定义欧蓝德也不见得市场销售不好。但是作为一家专业制造SUV的生产厂家，北京吉普生产奔驰轿车，在很多人眼里，就像“一步登天”。北京吉普只能快速找到改变大家看法的方法。

　　于是，先生产一款质量、价格、外观都具有竞争力的轿车让大家评评，就成了北京吉普一个既定的方案。

　　尽管价格区间重复，但欧蓝德上市应该不会影响帕杰罗，因为目前北京吉普已经出资花精力对这两款车进行了区别明显的定位。据悉，欧蓝德上市后，北京吉普的产品线将从11万到50万元，其中，25万元将集中帕杰罗和欧蓝德两款车。

　　而对于前段时间外界传出的北京吉普将生产大捷龙的消息，北京吉普也已表示“在考虑”。

　　以生产新产品欧蓝德轿车为标志，可以看到北京吉普在努力从一个生产单一化产品———SUV的制造商转向多角化产品生产商。

　　三菱的身份依然是悬念

　　在采访中，记者得知准备上市的欧蓝德在切诺基的生产线上与切诺基混线生产，该车的发动机是由沈阳三菱提供的，一部分零部件也是由三菱的日本供应商提供，该车的质量关也由三菱“把守”，品牌依然使用三菱的。

　　尽管在多次的采访中，北京吉普都声称“三菱是我们的战略合作伙伴”。本次采访，当记者再次谈及“作为一个不断给北京吉普输血、又明显有‘独立自主’野心的三菱公司，北京吉普、戴-克为什么不给其一个更实用的名分，如参股经营北京吉普？”时，苏伟铭表示：“三菱的身份，最终要由三菱自己定，包括股权、投资等。作为全球合作伙伴，戴-克持有三菱37%的股份，而北京吉普现在的股东是北汽、戴-克集团、戴-克中国投资公司。戴-克是三菱最大的股东，但不代表三菱会进入北京吉普。不过，不排除今后有三菱持股北京吉普的可能，但现在还言之尚早。所以从一定意义上讲，三菱并不仅仅是我们的技术提供者”。

　　也许有人要提出是我国50%：50%的中外出资政策比例限制了三菱的脚步，但在商圈中，只要商家愿意坐下来谈，针得政府支持，就可以通过“资本运作”，改变身份。今天在全世界，你中有我，我中有你的企业不在少数。也许戴-克、三菱、北京吉普也不止一次地谈过，只是牵扯到“各自利益”，不好再继续而已。