“2010年，世界一些厂家就可以实现燃料电池汽车的商业化，”11月18日，通用汽车中国公司首席执行官墨菲认为：“通用会成为第一家燃料电池汽车销量超过百万并能产生利润的汽车公司”。

　　Hy-Wire全球首辆可驾驶线传操控燃料电池车：车内没有发动机，仅有一个称为X-drive的电控操作面板，完全摒弃传统的转向、加速和制动等机械操控手段。

　　“这就是未来7年，可能替代我们今天正在驾驶的传统汽车的替代品 ”。通用氢燃料电池车项目组的一位工程师这样认为。

　　据了解，11月19日，美国通用汽车公司总部宣布揭幕一个新的燃料电池研发中心。这一研究中心将致力于进一步开发燃料电池技术，为将来燃料电池的大规模商业化生产奠定了基础。

　　“氢经济”的政治效应

　　通用为何将Hy-Wire如此“前卫”的传统汽车替代品放在中国推广呢？今年中国汽车市场的销量将突破400万辆，成为继美国、日本之后的世界第三大汽车市场(美国的汽车年销量是1650万辆，日本是600万辆)。

　　“仅用传统汽车来追求汽车数量的增长是不够的。”通用这样认为。面对福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田、本田、日产等同行的穷追不舍，通用能做的必须是“加速推出差异化产品”。

　　通用大张旗鼓在我国推广“全球首辆可驾驶线传操控燃料电池车Hy-Wire”显然有讨好政府的一面。“虽然我国至今没有任何与氢经济有关的法律、法规出台，但这个时候进入，商家就有可能获得‘政策制定参与者’、‘标准制定参考者’等等千金难换的特殊身份。”相关分析人士这样认为。

　　氢动力“动力”几何？

　　据了解，目前针对全球汽车产业节能计划的车型主要有两大类，包括近期过渡性节能混合动力车和远期目标氢动力车。新能源取代汽油至少还要30年，有业内人士这样认为。但通用墨菲的概念却是“2010年，实现新能源汽车的商业化完全有可能”。

　　不过，他们也承认如今燃料电池技术走入寻常百姓的生活，仍存在许多技术问题，比如氢的储存、燃料电池的成本和氢基础设备的建设等。其中最亟待解决的问题是氢基础设施的建设，而这些需要政府、能源公司和汽车公司等多方面的努力。

　　氢动力背后是招商计划

　　早在4年前，通用就开始为“氢经济”的推广在亚洲多国政府、科研部门间奔走。

　　而据了解，近日通用汽车就“氢经济”问题在与我国政府相关部门“亲密”接触，而且伴随Hy-Wire的试车，通用的工作重点已从简单的向外界介绍、推广氢动力概念车，逐渐变成一个庞大的招商计划。

　　“对我们来说，我们不仅仅是到中国来销售概念，我们燃料电池车的技术、部件同时需要新的供应商。”墨菲非常明确地表示。

　　至于到时能否批量卖出氢燃料车的问题，墨菲表示这主要取决于氢燃料源、储气设施、传输设施等，同时政府是否能够制定出合理的标准和法规也同样很重要。