今年1－10月，全国累计生产汽车356.10万辆，同比增长34.25％；销售汽车347.88万辆，同比增长29.79％。到10月底，汽车产量已经超过2002年全年的汽车产量，按照现有的增长速度，全年汽车产量将在425万辆以上。总的看，汽车市场形势是好的，仍然处于高速增长的态势。

　　今年大局初定，现在行业内已经开始关注明年的汽车市场发展。在研究明年汽车市场的时候，应该关注今年汽车市场的一些新变化。

　　在汽车市场高速增长的情况下，各个车型的增长形势却各不相同。今年1－10月，汽车产量总的增长幅度是34.25％（2002年增速在40％左右），其中货车增长幅度为9.99%，客车增幅为14.80％，轿车增幅为83.757％，增幅相当悬殊。与去年同期相比，轿车增幅明显扩大，客车下降了近6个百分点，而货车增速大幅度回落。

　　另据《中国汽车工业综合分析》提供的资料，到10月底，国内汽车库存超过24万辆，比去年同期增加将近一倍，其中库存量最大的是货车，接近9万辆，客车库存接近8万辆，轿车库存达到7.7万辆。

　　2001年至2003年1－10月各车型增长幅度比较

车型	2001年1－10月增长幅度	2002年1－10月增长幅度	2003年1－10月增长幅度
货车	5.63	40.85	9.99
客车	20.80	19.84	14.80
轿车	16.87	48.63	82.75

　　近年来货车的高速增长有昙花一现之感。1994年货车产量达到78万辆，以后逐年下降，到2000年才达到75万辆，2001年达到80万辆，实质上不过恢复到1994年的水平，2002年达到110万辆，但今年不会超过120万辆。所以货车的高增长是短期的特殊现象。在货车生产内部结构上，重型货车1999年到2002年的快速增长是与中型货车产量互相补充的，今年重型货车的的增长似乎已是强弩之末，只有3.33％，而去年此时增幅高达83.58％。根据运输化理论，货运量并不同GDP同步增长，这与产业结构和产品结构变化有关，90年代以来，在各种运输方式中，增长最快的是水路，其次是铁路，公路货运量的增长速度最慢，增长非常有限，因此货车产量不会出现持续大幅度增长。与重、中型货车结构变化的同时，重型货车产量内部结构也在发生变化，标厢车产量下降，牵引车和自卸车产量上升。由于房地产业发展过热问题已经引起广泛关注，因此自卸车的需求可能很快退潮。货车产量结构中一个可疑的增长是轻型货车，其中有一部分是“大标小”的违规车型，其次是一部分轻型货车与农用四轮车搅在一起，随意进出，无法认真分析。即使这样，轻型货车的增长也明显放慢，因此整个货车市场缺乏具有较强增长动力的车型。

　　2001年至2003年1－10月货车各细分车型增长幅度比较

车型	2001年1－10月增长幅度	2002年1－10月增长幅度	2003年1－10月增长幅度
重型货车	83.73	83.58	3.33
中型货车	3.62	11.13	-19.35
轻型货车	-5.64	44.69	23.63
微型货车	-5.34	17.95	-11.38
货车总计	5.63	40.85	9.99

　　多年来，客车生产的主力军是微型客车，微型客车在90年代持续高速增长，但是微型客车厂家也“很受伤”，因为90年代中期以来，各大城市纷纷取消面的，限制微客，受尽了歧视，至今仍然被大城市列在“另册”，同时在安全环保方面要求不断提高，成本的抬升使微型车的价格优势越来越小，因此主要微客厂家已经把主要精力转向轿车生产，从2001年1－10月到2003年1－10月，微客的产量增长幅度分别为23.30%、21.67％、6.86％，看来今后微客生产将呈维持局面。由于受非典冲击的旅游业尚未恢复元气，大中型客车市场也乐不起来。客车产量结构中的亮点是轻型客车，今年1－10月增长幅度达到34.73％。轻型客车增长主要得益于轻型越野车（所谓的SUV），围城难入的皮卡厂家终于杀进城来。另一个增长较快的车型是MPV。轻型客车中还包括一部分6字头轿车。扣除这些因素，实际上轻型客车的增速也有限。

　　2001年至2003年1－10月客车各细分车型增长幅度比较

车型	2001年1－10月增长幅度	2002年1－10月增长幅度	2003年1－10月增长幅度
大型客车	46.44	30.80	15.42
中型客车	39.42	29.41	-16.76
轻型客车	13.09	14.31	34.73
微型客车	23.30	21.67	6.86
客车总计	20.80	19.84	14.80

　　看来明年的希望寄托在轿车身上了。但是轿车市场的天边也出现了乌云。今年3－10月，轿车的月产量徘徊在16万辆上下，这与去年月产量步步高有所不同。其中9月轿车产量突破了18万辆，似乎真的是“金9银10”，但这个增长还要感谢北京市交通部门，因为征收牌照费的企图迫使一些消费者提前购车，虽然北京交通部门说暂不征收牌照费，但是有了贼心就可能有贼胆，因此消费者仍然难以放心。

　　1-10月，轿车各细分车型中，增长最快的是中高级轿车，增长速度达到137.94％，产量已经快超过微型轿车，而微型轿车的增福只有58.38％，是轿车细分车型中增幅最小的，第二个增速很快的是普通级轿车，增幅是111.82％，普通级轿车与常说的经济型轿车范围接近，但是这么高的增速下，经济型轿车反而频繁地、大范围地降价，库存也占了整个轿车库存的90％以上，说明这一档车竞争异常激烈。

　　1－10月轿车细分车型产量及增速

车型	1－10月产量	同比增长％	占轿车产量比例％
中高级轿车	183549	137.94	11.67
中级轿车	728113	64.97	46.28
普通级轿车	472853	111.82	30.06
微型轿车	188598	58.38	11.99
轿车总计	1573113	82.75	100.00

　　10月轿车生产还有一个值得注意的现象，就是一些厂家为了压库而减产，比如沈阳金杯，当月产量为119辆，环比减少94.32％，销量达到1269辆；贵州云雀产量只有4辆，销量是909辆。

　　从以上种种现象，可以预测，明年的汽车生产增速将明显放缓，但是仍然可能在20％以上。

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