随着经济发展，专用汽车产品越来越多。

　　将专用车分类，有多种分法。这里不说技术层面的情况，说的是市场与管理，从这个角度看，可有一种特别的分类。

　　我们按产品的《公告》与品牌的组合来进行分类，于是分出了四类。A是主机厂自己生产的专用车，B是主机厂控股的专用车厂生产的专用车，C是有《公告》的专用车厂生产的专用车，D是没有《公告》的专用车厂生产的专用车。

　　A类产品有《公告》（或者以前的“目录”），多半使用主机厂自己的品牌。B类产品名正言顺地使用了控股方的《公告》，还多半使用主机厂的品牌。C类产品的《公告》与品牌，可能用主机厂的，也可能用自己的。D类产品则肯定要使用主机厂的《公告》与品牌。

　　市场中有这样多不同性质有专用车产品，用户一般是搞不清楚的。例如我买了一辆“阿东牌”救护车，假如有一天这辆车要维修或者甚至出了质量事故要赔偿，我并不清楚这辆的真正生产厂这家是谁。那么，我该找阿东还是阿东的合资伙伴还是阿东的经销商？

　　专用车行业中的这种扯皮情况，在改装车产品中照样存在。有的主机厂给主机厂之外的专用车厂和改装车厂发放主机厂的合格证，对于当前的销量上升有促进作用，但可能留下后患。

　　有位国内著名汽车企业的销售老总告诉笔者这样一件事：非典期间，各地抗非专用救护车告急，很多地方的专用车改装车企业甚至汽车经销商，纷纷拿这家著名品牌的轻型客车改装了抗非车，然后催着主机厂给他们合格证，说是用户等得急，没车可用要闹出政治事件。但我们这位头脑清醒的销售老总没有随意签字同意发放一辆又一辆车的合格证。如果那些车质量未达到抗非的要求，那才真要闹出政治事件！后来果然有国务院的明令传下来，对各地纷纷抢着改装的抗非车辆要严把质量关。

　　非典那阵，救护车乱了马上有人出来管。毕竟人命关天，那还不雷厉风行。但客观地看，平常时候的乱子，不是那么好管的。但平常时候的用户也是用户，有责任感的汽车厂，不应该容忍任何一位用户搞不清他使用的专用车的真正生产厂家吧？

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