有四方面原因，有利于微型轿车渐入佳境。

　　1、汽车市场准入的限制已经放宽。在加入WTO后，入世条款中作出的相关承诺正在履行，总体政策导向是要继续放宽汽车产业的市场准入，鼓励竞争，因此汽车产业政策潜在的已发生重大的变化，汽车由目录制转向公告制，过去垄断色彩色彩浓厚的汽车制造业已被地方政府所辖的企业或民营企业涂抹上了更多竞争的色调。省级所辖企业或民营企业只要有近亿元投资本，或有合资、银行等外资、金融市场等参股下，它就可以在地方的支持下，上汽车项目参与市场竞争，并有可能选择最便捷的通路——以微轿起步。

　　2、对汽车项目获取经济和社会效益的预期。上一个汽车项目，除了汽车制造业本身，从上游来说，钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业都会受益，从下游来讲，保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等都会不同程度地受益，会带来当地经济的增长与就业机会及税收的增长。汽车制造业每增值1元，给上游带来的增值至少是1元，下游则至少是2元以上，故各地方政府普遍鼓励支持发展地产汽车业是有道理的。日本的国土仅与我国的一个省大小差不多，但它有好几个汽车生产制造商，境外还有跨国公司。而我国一个省或一个自治区才有几个汽车工厂？更何况我国地域辽阔、人口众多，又是全世界最大的现实和最巨大的潜在市场，各省、市政府及公、私企业选择发展赚钱最快利润最大就业率最高的汽车行业完全可以理解。

　　3．理性消费促成低价位的轿车型上批量。内需推动、政策调整使轿车消费强劲增长中国的家用车正在从“挣钱机器”向“消费品”转化。国内轿车消费者正在逐步成熟，消费者的消费理念正在迅速现代化，轿车消费需求从结构到规模一直在发生变化，私人轿车消费的快速发展，消费者需求必然多元化。“看老百姓口袋里有多少钱，就生产多少钱的车”的经营理念，变得更为重要。

　　4．微型轿车目前市场空档相对较大。目前的微轿行业还没有可以垄断市场的真正强者。国内主流微型车厂家发展到今天，实力总体上偏弱而且产品竞争力都不是特别强，产品密度不足，相比其它轿车品种而言市场空档更大。另外，部分有规模的合资企业由于技术转让费和劳动力成本偏高，生产微轿不一定能控制住成本，参与微轿竞争需要谨慎决策，在客观上造成参与微轿竞争者缺少泰山压顶的大腕，也值得注意。

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