继福特公司的董事长比尔·福特宣布长安福特将增资１０亿美元后，长安集团另一个合作伙伴——长安铃木宣布投资８亿元将现有生产能力扩大到年产２０万辆。

　　铃木扩产解迷

　　据长安铃木的董事副总经理姜抒农介绍，明年长安铃木将在中国推出一款铃木公司最新设计的车型，姜抒农表示，这款新车的竞争对手将是天津丰田的威驰、广州本田的飞度以及上海大众的波罗，根据这个表述，不难推断价格可能在１０万元左右。在这款车推出之后，铃木公司将在中国市场上每年推出一种新的车型，这种表述与长安集团的另一个合作者——福特公司的说法一模一样。

　　对于扩产所需要的８亿元资金，长安集团董事长尹家绪表示，长安铃木十年间已经产生了１４．５亿的利润，但是股东们对利润没有进行过一次分红，除了公司发展投入资金外，长安铃木现在银行存款已经有９亿多元，对于滚动投入的８亿资金，长安铃木加上未来几年的赢利，完全有能力以自有资金承担投资，而这种投资不会对长安铃木的股本结构造成任何变化。

　　长安与福特、铃木关系微妙

　　股权的不变化即意味着长安集团依然以５１％的股份比例保持着对长安铃木的控股权，这与长安福特的中外方分别持有５０％的股权有着本质的差别，而且也正是造成三者之间关系微妙的原因。

　　在长安福特宣布增资１０亿美元后，曾一度流传福特希望在增资过程中依靠自己的资金优势取得对长安福特的控股权，但是长安集团的宣传部长刘跃证实双方将按照１：１的比例增资，也就是说长安与福特在增资后双方的股权比例也不变。这就意味着长安集团方面将在长安福特上追加投资４０－６０亿元人民币，否则就将失去在长安福特中的相对控制权，但是这笔巨大的投资来自何处就成了一个问号。

　　根据长安股份２００３年第三季报，长安在银行有２０多亿元的存款，但是很显然，在为公司留下足够的余额以应付公司的现金流量后，长安集团的现有资金并不足以弥补长安福特增资的缺口。铃木公司显然也看到了这一点，但是由于铃木公司包括日商岩井株式会社总共在长安铃木中仅持有４９％的股份，无力阻止长安集团将来利用分红的手段把利润带出公司，因此，业界有不少资深人士认为，铃木此次的扩产实际上是一个“自卫”行动，以防止自己在长安的体系里弱化。

　　铃木公司的董事、海外营业本部部长中西真三在接受本报记者采访时表示，铃木公司对中国汽车市场非常看好，并认为明年中国的汽车市场不会以低于２５％的速度增长，而目前长安铃木在中国轿车市场的占有率在５．５％左右，铃木公司的目标是能够维持这一市场占有率，因此，铃木公司在中国的各个项目都在进行，长安铃木的扩产行动只是铃木公司在中国项目中的一个项目而已。言外之意，不言而喻。

　　尹家绪现在的做法是，长安铃木公司的口袋里已经有钱了，那就让他自己花，长安福特这边的公司还没有钱或者钱还不够，那就另外想办法，总之，不能让两家的口袋混淆了——混淆两个口袋里的钱，这正是许多企业后来产生的纠纷的重要原因。

　　长安的压力

　　尹家绪实际上早已在为长安福特口袋里的钱进行谋划了。２００３年５月１３日，长安汽车公布的２００２年度股东大会决议显示，长安汽车拟增发１．５亿股Ａ股，以长安汽车这一年的股价做参照，这一增发计划如果得以完成，长安汽车将从Ａ股市场募集１０多亿元的资金，根据长安汽车披露的募集资金使用项目，总共需要１２．９亿元的资金，而这其中正好有２亿左右的资金是用来收购长安集团持有的长安福特的２４％的股权，虽然其他募集资金大多是用于投资微型车，但是这样，本身需要投资于微型车的资金则可以用于投入到长安福特的增资中去。有意思的是，由于２００１受财政部的处罚，到２００３年并未满３年，长安汽车并没有增发的资格，这一计划遂被延后，但是长安集团有关负责人向记者透露，这一增发计划并没有因为这一变故而停止，估计在明年上半年，增发将依照原计划进行。

　　增发只是尹家绪的一项准备工作而已，而另一计划是长安谋求在香港整体上市，据悉，长安集团已聘请著名的百富勤作为主承销商。长安集团有关负责人表示，上市的工作还处在前期的接触中，具体的募集资金数目以及上市的形式等都还不好说。这一系列的融资活动是否能得到实现，正是长安能否实现自己雄心的关键。

　　“三年再造一个长安”是长安在２００２年提出的一个相对近期的目标，即到２００５年，长安的销售和汽车产销量在２００２年的基础上翻番，销售收入达到２００亿元，汽车年产销量达到６０万辆，而这一计划有望在２００４年提前一年完成，但是对于２００７年的目标——百万辆级，即年产销汽车１００万辆，能否完成的一个关键就是长安福特的产销量。

　　在长安集团现有的产品结构中，长安铃木２００７年的产销量是达到２０万辆，而长安集团的微面，今年的产销量有望接近３０万辆，但是这部分扩产的空间已经不大，能够在２００７年增加到５０万辆已经是不错的成绩，如此算来，长安福特将在长安的体系中承担３０万辆左右的产销任务，而长安福特目前的生产线年生产能力不过５万辆，因此增大投入扩产成为必须。

　　众所周知，福特在中国市场上的落后，与它世界第二大汽车制造商身份不符，而福特也正急于改变这一现状，从某种意义上说，福特所要改变的，也正是长安集团所希望看到的，两者的轨迹非常一致，从这个角度看，长安要实现他的中国汽车制造商第三的梦想，断不可少了福特。