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中国汽车界五大巨子
2003年12月27日08:17    来源:南方日报
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  竺延风:决胜千里

  职务:一汽集团总经理


  他是一汽集团总经理,他是中国汽车界惟一的中央候补委员,这两重特殊的身份使得竺延风不受关注都不可能。作为中国汽车工业的长子,为庆祝中国汽车工业50周年,一汽集团在7月15日一天之内就开工了一汽轿车新基地、一汽-大众二厂、解放卡车新基地三大工程。而将一汽大众、一汽丰田、一汽轿车、一汽解放整合起来,理顺了一汽集团脉络,更彰显了少帅竺延风在牵手大众、丰田后坐稳老大的雄心。他还实践着“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽理念,树立5年至8年内200万辆生产规模的新目标。人们期待着一汽的大手笔,同样也期待着竺延风的大手笔。

  曾庆洪:续写神话

  职务:广州本田执行副总经理


  在轿车市场竞争日趋激烈的今天,有谁能够做到连续5年零库存?广州本田可以做到,曾庆洪可以做到。年初将新雅阁拉低4万余元上市,致使对手们不得不重新考虑价格策略;年中呼吁不要只把眼睛盯在大企业上,提出“‘三大三小’不利于企业竞争,中国汽车应该鼓励有竞争力的企业”;年尾飞度上市引爆经济型轿车变局,重新书写价格体系。曾庆洪带领广州本田的每一次出击都斩获颇丰。甭管赚取的利润是多是少,广州本田的新雅阁、飞度对于两个不同级别市场价格的重新定位,令传媒甚至对手尊敬。新雅阁、飞度包括奥德赛引发的购买潮令广州本田在产品运作方面的能力凸显无疑。而今年12万辆、明年20多万辆的产销计划,曾庆洪同样功不可没。

  苗圩:中国戈恩

  职位:东风汽车公司总裁


  东风汽车有限公司董事长

  很难说官员出身的苗圩“高调”,但这位东风汽车的掌门人却从来新闻不断。从与日产联手打造东风汽车有限公司,到与本田合资成立东风本田汽车公司,再到放言酝酿东风本田、广州本田销售网络合并,有“中国卡洛斯·戈恩”之称的苗圩正在将东风打造成与国际汽车巨头结盟最深的业界龙头。苗圩今年写下的最得意一笔,当属于将资产达167亿元的“东风有限”成功运营。业界普遍认为,东风与日产的合作对中国汽车工业的发展影响深远。而一直在为东风能在世界汽车工业重组中占有一席之地长期谋划的苗圩,也因促成东风与日产、PSA两大国际汽车巨头深度合作而广受赞誉。从连年亏损的老国企到总体性赢利的新东风,苗圩续写着盘活存量资产的“神话”。

  安庆衡:力撑起一方

  职务:北京汽车工业控股有限责任公司董事长


  北汽今年全年产销汽车突破30万辆、销售收入超过300亿元已成定局之后,北京汽车工业控股有限责任公司董事长安庆衡有理由长舒一口气。3年前还只能讨论“应该被哪家大的汽车集团兼并”的北汽目前已经拥有北京现代轿车、北汽福田商用车、北京吉普SUV的全线阵容。再加上为期不远的奔驰项目,北京汽车板块在今年被安庆衡一手勾勒成形。在一季度摘掉连续3年亏损的帽子之后,产销增速超过200%。在谈妥了戴-克的奔驰轿车、重卡、发动机项目之后,豪情万丈的安庆衡已经将北汽2005年的销售目标锁定在“惊人”的500亿元。今非昔比,外界认为这样的目标在几年前肯定会被认为是痴人说梦,但按照目前的格局来看实现的可能性已经变得相当大。

  孙勇:最是悲情

  职务:原奇瑞销售公司总经理


  他也许不是最成功的汽车人,但肯定是媒体同仁最关注的汽车人之一。当孙勇今年3月份由新华社记者转而出任奇瑞销售公司总经理时,着实让媒体和业界大吃了一惊。不知是不是出于某种巧合,奇瑞之前一直以一款风云车打天下,自孙勇掌权销售后系列新车推进猛然提速。而孙勇本人张扬的个性同样注入到奇瑞的营销之中。先是风云上半年大幅降价提高市场占有率,年中又连续出手,推出东方之子、QQ,向上下两个层面拓展品牌宽度,形成对微车、中高级车市场的冲击之势。下半年再推旗云,在营销上打起发动机牌。不得不承认,孙勇已成功地改变了奇瑞在市场推广上的惨淡形象。几家欢喜几家愁,推广4S店上力度过猛使得终端销售商“造反”、“知识产权纠纷”是非不断影响奇瑞声誉等不确定因素还是逼得这位书生在11月份“下课”了。
 
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