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二级市场:一座比成都更大的车市“金矿”
2003年12月29日09:13  作者:何为   来源:四川在线-华西都市报
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  谁比成都更大?

  早在2001年,华西都市报就曾预言“四川有个比成都更大的大城市”,那就是由近20个中等城市和近200个县级城镇构成的二级城市群,我们习惯上称之为“二级市场”。而一个强力覆盖二级城市群的主流媒体,能够使其产生巨大的凝聚力。这个“更大的大城市”的消费者一旦觉醒,所爆发出来的能量将远远大于一个特大中心城市即成都的能量。从那时至今,华西都市报就一直致力于在为1000万成都人提供“精神粮食”的同时,为“更大的大城市”3000万市民提供媒体传播“餐饮”服务。老实说,这种理念显得有些前卫,甚至有些“发瓜”。然而随着时间的流逝,越来越多的有识之士看到了“更大的大城市”的轮廓,除了精明的车商之外,不是还有兄弟媒体正沿着这个新颖的理念,对先行者奋起直追么?

  今年下半年,成都车市的战火猛烧到了二级市场。外来车商和本土车商为了拼抢有限的市场份额,各施绝技,明争暗夺,把二级车市搞得热度高涨。在这场内外相交的战争中,二级车市不断变脸,车市蛋糕变大了,车商实力也壮大了,不论是外来“大和尚”,还是本土“小霸王”,皆成了受益者。这一切都预示着一个比成都更大的车市正在崛起。

  卖场:两级市场距离拉近

  今年的二级车市销售业态跟前几年相比发生了非常大的变化,越来越趋近于成都大市场的现状。

  大卖场兴起:本土车商中的宜宾五粮液汽贸广场目前已经成为广本、红旗、一汽大众系列、现代索纳塔、瑞风商务车、雪佛兰、斯柯达等名品牌汽车的代理商。据了解,他们准备投资数千万元,修建一座现代化的大型汽车卖场,欲做宜宾车界老大。泸州兴泰汽贸、路路通汽贸、省汽贸泸州分公司、松明汽贸等新、老车商,各不示弱,各自发挥自身特长和优势并不断壮大。

 直销联营点增多:金杯海狮、东南汽车、奇瑞汽车、千里马等几乎在所有的二级城市都寻找到了自己中意的合作伙伴和建立了自己的直销点。一些经销商还把西昌、攀枝花纳为重点建立联系点的城市。

 4S店崭露头角:今年下半年,进入二级市场的车商的投资额越来越高,投资1000余万元的4S店开始在乐山、宜宾、泸州等地露面。南充的大进汽贸共代理了一汽、上汽、东风雪铁龙、长安铃木等八个以上汽车品牌,其中,除了中华品牌车外全都已经或者正在修建4S店,目前,他们已经投资了3000多万修建了一个占25亩的汽车销售基地。下一步将投资2500万进一步完善4S店网络。另外,还有不少品牌汽车要将4S店建到二级市场。

 城区车展多:除了成都的一些媒体,组织众车商到二级市场巡演作秀外,本地车商也不断地利用本地资源和自身优势搞车展促销。去年来,自贡就出现车商自发组织的大大小小车展近十次的情况;泸州的车商们还把新修的江边广场和体育场外的街心花园作为靓车作秀舞台。一些城市的车商还组织起了靓车沿街巡游活动。

  竞争:两级车商竞相扩军

  这是今年来二级市场的最大变化。在泸州、宜宾、南充、乐山、西昌、攀枝花、绵阳等重要的二级城市里,汽车大卖场的修建和功能完善成了“本土霸王”和“外来和尚”显示实力的载体。自今年5月份开始,成都车商们的目光纷纷转向还待开发的处女地———二级市场。于是,大车商、小车商、制造商,大卖场、4S专卖店如潮水般涌向二级市场。经济相对发达的泸州、宜宾、自贡、内江、南充、绵阳、乐山、眉山、攀枝花等城市就成了车商们相互争夺的焦点。东南汽车几乎在所有的二级城市都寻找到了自己中意的合作伙伴,并采取砝码方式与二级车商紧密配合,为东南汽车在四川各市州迅速打开销售局面起到了非常重要的作用。千里马在四川上市不久,就调整战略思想,采取了从“农村包围城市”的打法,迅速向二级市场发起总攻。奇瑞捷顺公司在巩固一级市场占有额的基础上,采取限区域经营战略,迅速扩张,在全川各地建起了自己的销售分司。与此同时,在成都成长发展的车界名流和大卖场也不肯放弃二级市场这块肥肉,不约而同地赴向了二级市场谋求发展。成都车界大腕之一四川港宏在内江设立分公司;有大卖场“黑马”之称的成都建国汽贸,先后在乐山、宜宾、南充、广元、自贡、泸州、内江等地建起了分公同。

  面对强敌入侵,原本以“串车”为主的本土车商开始反抗。宜宾五粮液汽贸广场因代理品牌涵盖了高中低档车,所以,每月的汽车销售量都达数十上百辆。在泸州车界,本土车商的表现最为优秀。兴泰汽贸、路路通汽贸、省汽贸泸州分公司、松明汽贸等新、老车商们互相比拼,各自发挥自身特长和优势,把市场做得既大且密。兴泰汽贸以代理上汽汽车起家,目前已经成为上汽等多种大众车型的集中代理商;路路通汽贸以销售广本等中高档车为主;省汽贸以销售富康系列车等为主;松明汽贸以销售一汽系列车为主。销售商们明里井水不犯河水,暗中却较劲,奋力做强做大。

 消费:“10万元”渐成主力军

  相对于成都的经销商,二级车市的经销商的实力要小得多,但是,他们的发展速度却尤其惊人。所以,有车商说,二级车市争战刚刚开始,就进入了战国时代。一些经济相对发达地区,如泸州、宜宾、内江、乐山、南充、绵阳等地的汽车销售商多达数十家。有实力的车商少则二三家,多则七八家,一些车商还不惜血本,投入巨资兴建汽车超市、大卖场和“4S”店,参与竞争。我们从中发现,今年来积极进入二级市场竞争的汽车多为成长型品牌,这大大改变了过去二级车市,主要以高端与低端车为主的现状。有人分析认为:这一现象也说明了,明年二级车市的主角将由“大个”、“小个”变成“中等个”,也就是以“10万元”为轴心的经济型轿车大行其道的时候到了。事实上,这些率先进入二级市场的中档车不但尝到了甜头,并为推动中档车市发展起到了非常大的作用。东南汽车全力以赴打入二级市场后,很快赢得了市场,现在其销售量几乎与成都地区销售量持平;成都建国汽贸代理的8大经济型品牌汽车带入二级市场后,对二级市场产生巨大的诱惑力,销售十分看好。千里马向二级市场发起总攻后,一时间在四川各地知名度如日中天。奇瑞捷顺公司每个二级销售网点的销售量不断攀升。

  原因:市场杠杆在起作用

  二级市场一反常态,从单一销售模式变成多元化的原因主要有:今年来,中档车在一级市场的竞争太过激烈,在利润和销售量明显下滑的情况下,二级市场成了车商梦想掘金的宝地;二是,汽车市场越分越细,车商们不可能放弃任何猎取利益的空间,只有找准了自己的位置才能获得最大利润;三是车市发展越来越成熟,一、二级市场的发展水平将越来越接近,二级车市将成为成都车市的一个最重要延伸。中档车将在二级市场唱主角的原因也不少:首先是人们的收入增加,一些潜在的客户经过今年来的车市刺激,明年一定会出手;二是人们的消费习惯开始转变,以前人们总是把汽车当成特殊商品,现在已有许多人把汽车当成普通商品消费了;三是新车不断下线,老款车的大量积压,一定会使价格再下调,车价越来越符合人们的购买力;四是,普通人对汽车消费的欲望越来越强烈;五是汽车整体消费环境和信贷环境将会改善,信贷消费汽车将会更方便。综合各种原因,有车商认为:二级车市场的变脸促进了二级车市的发展,市场蛋糕也将随之变大。在这种状况下,哪一款经济型车,抢先在二级市场站稳了脚跟,它就将获得大市场的主动权。

  

  


 
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