本报讯 广州本田近日发布的2004年事业计划称,今年将生产20万辆汽车,其中:雅阁10万辆,飞度8万辆,奥德赛2万辆。这个计划表明:广本正以产品多元化模式迅速自我完善和扩张,以逃避被大集团兼并的命运。而目前雅阁、飞度车源极度紧张的现象,在下半年也应该得到缓解。

　　2003年,广州本田共产销11.7万多辆各型汽车,比2002年增长98%。其中:新一代雅阁产销8万余辆,奥德赛2万余辆,飞度上市不到4个月,产销1.66万辆。与2002年相比,尽管新雅阁的产量大增,却仍然没有缓解供求双方的矛盾,而去年9月份推出的经济型轿车飞度再次引起车市的“消费饥渴”。目前,雅阁的市场缺口达6万辆之多,而飞度的定单也高达4万辆没法解决。广州本田表示,其24万辆产能改造工程预计在春节后完成,届时日产量将由目前的520辆逐步提高,到7月份将达到1000辆。同时,随着广州本田铁路发运中心投入使用,其铁路运输每天500辆、公路运输500辆的物流体系已经建立。加上今年雅阁、飞度的竞争车型产量将大幅增加,今年夏季以后买雅阁、飞度不会像现在这么紧张。广本执行副总经理曾庆洪还透露,今年将推出三款新车,但他对新车的具体信息守口如瓶,只强调“反正不会只是改型而已”。

　　自从东风本田合资以后,业界内外纷纷传言本田在中国的三大投资板块可能会进行重组性整合。广州本田总经理门胁轰二称,东风集团董事长苗圩所言的“合并”只是他本人的梦想而已,目前是绝不可能的。而广州本田的新年计划似乎也能说明一二。2003年,在雅阁市场缺口极大的情况下,广本为何不把生产资源全部投入高利润的“车”——雅阁,反而下大力气推出低利润的“卒”——飞度呢?门胁轰二的解释是:随着中国汽车产业的快速增长,钢材、燃油等汽车产业发展的必备物资将越来越紧张,低排量、低油耗的小型车将大行其道——飞度是广本的一项中长期发展计划。除此之外,对抗东风集团的“引力”,恐怕也是其加紧生产经济型轿车的重要原因之一。 本报记者冉泽勋广州报道