2003年，是安徽江淮汽车公司获得“大丰收”的一年，出色的成绩让江淮人感到自豪，在自豪的同时，他们也深深认识到，只有扎实和努力的工作，才能在市场上站稳脚跟。从公司总经理安进身上，记者看到了江淮公司前进的根源和动力——这就是兢兢业业的工作作风和对市场的深入了解和分析。 ——编者

　　收获的2003年

　　安进很忙，忙得曾两次与吴邦国同志擦肩而过。

　　一次是在1999年9月，江淮汽车股份有限公司成立不久，吴邦国副总理来此视察，安进却在外省开会。

　　2003年11月，吴邦国委员长再次来江淮视察。这时，江淮已经建成全国规模最大、功能最全的江淮瑞风商务车生产基地。8万平方米的漂亮厂房里，冲压、焊装、总装等工序全部是自动化流水作业，单班能力已经达到年产4万辆。当委员长欣喜地坐在一辆瑞风商务车里，称赞它的舒适性时，总经理安进又在外地出差。

　　提起这两件往事，安进不无幽默地说：“我与吴邦国委员长无缘啊。”

　　2003年是安进最为忙碌的一年，也是江淮业绩最为辉煌的一年——

　　1月3日，由江淮汽车公司制造的近500辆卡车、客车，从上海港装上“澳泰罗”号远洋货轮，由此迈出了江淮汽车走向国际市场的可喜一步。

　　5月5日，“非典"最为猖獗的时期，5辆价值100万元的江淮瑞风商务车，及时地驶进了安徽省非典防治一线。

　　7月1日，江淮瑞风游艇版豪华商务车正式下线。这款寓静于动的商务车，尤如一艘劈波斩浪的游艇，全身浸淫着一股强烈的时代感召力。

　　7月24日，第二批发向国家海关总署的240台江淮瑞风商务车，在人们隆重的欢送下，依次驶向了全国各地。10个月前，国家海关总署首次买走180辆江淮瑞风商务车后，在国家各大机关竟引发了订购热潮，中国农行一次就签订了210台购车合同，中国建行100台，国家药检系统80台，国家税务系统120台……

　　10月18日，江淮人为同时面对的三件喜事兴高采烈：一件是他们自己的运动会在省体育馆隆重开幕；一件是10000台江淮瑞风商务车正式驶下生产线；第三件是国家国税系统再次向江淮瑞风发来了一笔大订单。三喜临门，标志着江淮事业的蒸蒸日上。

　　在业绩出色的2003年里，江淮汽车还实现了与韩国现代汽车公司同等规模化生产，取得了销售同比增长300％的优异成绩……总之，2003年成了令江淮汽车自豪的一年。

　　在这一个个令人目眩的光环中，安进总经理与每一个普普通通的江淮汽车人一样，依然是忙忙碌碌，马不停蹄，为着新的目标做着不懈的努力。

　　成功源于了解市场

　　能够顺利地采访安进，得益于江淮公司在杭州召开的商务大会。

　　“凭什么优势取得了今年这样的成绩？”我问他。

　　他说：“2002年，江淮汽车产销38000辆，2003年上升到55000辆，净增了17000辆，这个45％的增幅，对于一个年产10万辆规模的企业来说，确实是比较快的。其中，除了全体员工的共同努力外，企业的核心竞争力确实也起到了至关重要的作用。”

　　安进接着说：“江淮的核心竞争力首先是从上到下大家都有一个强烈的发展意识，就是不断地追求卓越，而不为已有的成绩所满足。为了保持强劲的企业动力，公司在管理上、规模上、质量上、技术上树立了一系列标杆。这些标杆，既有内部的，也有外部的，与他们经常比一比，就会在取得成绩的时候，不断找出自己新的差距，这种做法已经成为江淮的传统，并逐渐形成了不断学习、顽强进取的江淮精神。另外，我们还摸索到了汽车工业的发展规律，其本质就是它的规模经营，没有规模的汽车企业，就别想在市场上站稳脚跟。”

　　安进还对轻卡市场的细分作了深入的剖析。他说：“江淮的发展，主要得力于重视了小吨位产品的开发。过去，江淮一直在做轻卡中间的产品，最高吨位就是3吨。但是，随着这几年市场的变化，我们发现，这个产品的规模十分有限，我们所做的产品，恰恰是市场占有率最小的产品。同时我们还了解到，国内轻卡市场的占有率比率是，1至2吨的产品大概占60％，2至3吨的占29％，3吨的产品只占整个市场的11％。这一下我们就明白了，我们过去的规模之所以怎么努力都做不大，原因就是把产品定在了最小的这个11％的范围内。显然，这种规模是没有前途的，竞争对手那么多。但是辩证地看，这一档轻卡的技术含量又是最高的，附加值也高。我们已经是这一类产品的主力军，如果想扩大再生产的话，就应该把目光向下延伸。也就是说，如果在29％和60％两档中寻找我们的立足点的话，我们现有的工艺水平、技术平台和质量管理，就是一个明显的优势。因为我们3吨的生产平台，是三个档次中最高的，从此向下延伸，就有可能充分发挥这种技术上的优势，做出另外两个档次车中质量最好的车来。把高端技术用于经济型的车上，也是对用户的人文关怀。他们用买经济车的钱，却实现了高水平的享受。有了这两个优势，我们对占有新的市场当然会充满信心。”

　　从谈话中我发现，安进不愧为一位技术干部出身的老总，他对国内外商务车市场的了解之深，堪称是洞察秋毫。

　　他说，国际上对于轻型商用车的认识，大体上分为两块，一块是属于日本概念，一块属于欧洲概念。欧洲的轻卡概念有点模糊，叫做既有轻卡，又没有轻卡，原因是类似国内的依维柯、全顺等中客，在欧洲也被视为轻卡一类。如果把欧洲概念引到中国，就要同时考虑拉货和拉人两种功能。因此，欧洲概念的轻卡不适合中国国情。中国公路上跑的最多的车，实际上都是日本概念的轻卡，主要是它更注重使用功能，在价格上也有优势。因此，江淮一直在追踪和关注着日本轻卡的技术发展趋势。

　　“但是，轻卡这个东西，你说它复杂，它又不那么复杂。”安进说：“我从1983年了解日本轻卡以来，20多年过去了，却没有发现它们有什么太大的变化。只是车架有一些改型，内饰也更加人性化，舒服了一些而已。从我们掌握的1983年五菱卡车图纸来看，也没有什么明显的变化,但并不代表就没有一点变化。客观讲，日本轻卡的发展趋势是：第一，造型越来越趋于美观；第二是更加环保经济；第三是更加安全。从产品结构上看，中国的轻卡与日本轻卡没有大的差异。在日本街头上跑的轻卡，也跟在中国街头上看到的国产轻卡差不多。我一直在思考这个问题，一般来讲，汽车是要8至10年换一代的，可到目前为止，日本的轻卡也没有换代产品，这是为什么呢？会不会是由于日本走下坡路造成的？总之，这里面一定有一些值得深思的东西。”

　　安进对于国产轻卡的质量是十分自信的，他举例说，国内凡是坏在路边的卡车，不是因超载所致，就是假冒伪劣。因此，只要你看到在路边趴窝的卡车时，要先看它车上是不是拉了太多的东西。如果不是这样，那就肯定是粗制滥造的农用车。说到这里，安进自信地说：“我可以肯定地说，绝大多数中国制造的轻卡是不会坏在路边的。这是中国的一个伟大的进步，也是中国的一大优势！”

　　在谈到商务车的规模和乘用车相比时，安进说，如果你看一看中国汽车发展的顺序，就会发现，2001年、2002年、2003年，中国的汽车工业是从200万、300万发展到400万的。在这个400万的份额中，乘用车是在向上走，商务车却在向下走。但是，由于中国是有着巨大的发展空间，加上东西南北的差异很大，因此就绝对值而言，商务车的市场仍然具有相当大的潜力，不仅现在已经拥有的200多万辆是世界之最，将来仍会是世界之最，永远都是。

　　2004年已经来临。安进对新的一年充满了希望，他说，今年，我们的目标是力争12万台，其中轻卡争取7万台，MPV4万台，重卡暂未列入生产计划，技术上已没有问题，价格定位还需要再推敲。“不过，我可以肯定的说，即便是上重卡，我们也很从容，因为我们不是勒紧裤带上项目，而是利用充足的资本积累，利用自身的底气。”安进自信地说。

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