饶斌在省党代会上的讲话，1958年初登在《汽车工人》报上，代元旦祝词，对全厂工人发出生产多品种汽车的号召，掀起新的生产高潮。党代会另一重要内容是根据整风精神，精简机构，下放干部。

　　元旦过后，厂内即组织职工进行体制、机构的讨论。然后，饶斌向职工作《精简机构下放干部》的动员报告。

　　他说：体制机构问题的专题辩论，暴露工厂一个带有根本性的问题，就是机构庞大、层次重叠、人浮于事的情况十分严重，对克服官僚主义、事务主义、主观主义是极不利的。只有坚决撤销重叠机构，才能便于领导深入实际、联系群众。这次下放干部要培植社会主义的新风气，要能上能下，能官能民，不计个人名利。要立志做工人阶级的知识分子，要有工人阶级立场和马列主义世界观，要下乡、上山、下车间，到劳动中锻炼。要脱胎换骨，解决根本立场问题。下放干部一律解除职务，当工人当农民，时间一般为两年。改造好了，工作需要可提前回岗位。干部下放采取自报公议，领导批准的方式。他代表党委作动员报告后，厂内出现“上山下乡百炼成钢！”“立志做第一代有文化的农民！”“哪里需要就到哪里劳动”等标语口号。报告后第一天，要求下放的干部达干部总数的69.5%，不少单位达到100%。由于汽车厂编制未满，人数不足，又要掀起生产高潮，搞多品种生产，所以除个别干部外，一般只在厂内做些调整，下放一些干部到车间，车间一些干部到工段，有的当工人。职工情绪比较稳定，对生产有利。

　　1958年初的形势：在国际方面，苏联两颗人造卫星发射成功，各国共产党和工人党参加的莫斯科会议胜利闭幕。国内，第一个五年计划胜利完成，对农业、手工业、私人工商业的三大社会主义改造完成了。当时的形势被概括为一句话：“东风压倒西风”。厂内职工干劲一鼓再鼓。底盘车间一马当先，保证完成汽车多品种生产任务，争取1958年再降成本10%，为再节约25辆汽车的价值而奋斗（他们上年完成价值19辆汽车的节约任务）。设计处打响多品种生产第一炮，煤气机试验成功，适应了国内汽油缺乏的形势。准备春耕前交出1000台，并开始训练公社送来的开煤气抽水机的司机。

　　由单品种转为多品种生产，工作是很艰巨的。生产上又增加三轴越野车、煤气车和翻斗车，正试制的有牵引车和小轿车两种，还试制改型的发动机──煤气机和康拜因机。生产空间紧张需要调整，只好将一些零部件交兄弟企业生产。减震器交济南配件厂，轴瓦交北京附件厂，活塞环、靠背座垫、消声器等交长春市。调整不能完全解决问题，需新建一万平方米厂房安排轿车生产。

　　CA—30型越野车是国家下达的军需任务。1957年12月12日，厂部决定立刻进行生产准备，计划1959年5月1日全面投入生产。但为满足国家有关部门需要，要求1958年四季度，配上苏联供应的总成（前桥、中桥、后桥、大梁等），提前装配300辆。这种车需增加1552种零件、7550台、套工艺装备，生产准备工作量几乎占解放牌车的50%。斯大林汽车厂进行解放牌汽车设计时，曾设立专门机构，动员上千名工程技术人员，经过三年半紧张工作，才完成生产准备。目前越野车的生产准备工作十分紧迫，十分艰巨。虽然两年来初步掌握了汽车的生产技术和组织管理工作，但独立进行新汽车的工艺设计和组织生产准备工作，经验还是很不够的。这是根据苏联相关图纸进行设计的，结构上有自动充气系统，提高了越野性能，可通过松软的耕地、沙地、深雪、湿草地。发动机的压缩比、转速、马力、扭矩都要提高，大梁要增加强度……军委要求10%的汽车要带绞盘及取力箱。根据设计人员计算，95%以上的零件能插入现在生产线，不能插入的，需要增添设备，设立新生产线。生产新车型，车间零件品种增加，给生产带来困难。协作产品新增225项，特别是轴承增加12种，橡胶制品增加61种，都需进行试制。生产准备时间短促，要积极调兵遣将组织设计班子，由技术副厂长孟少农抓。要求大家拿出革命干劲，打破常规。思想上要克服不敢大胆负责的态度，防止互相等待，各项工作要交叉进行，一环扣一环，层层配合，缩短生产准备时间。

　　第二种新产品是CA71小客车的设计与制造。

　　载重车生产后，国内各方面人士就希望生产小汽车。据说：毛主席在1956年讲述《论十大关系》时，曾讲过汽车工业，当时他说：“什么时候我们开会，能坐上自己生产的小轿车就好了。”经过酝酿，黄敬部长让一汽设计试制小轿车，取“东风压倒西风”之意，定名为“东风”牌。

　　1957年5月，工厂设计处接到试制东风牌小轿车的任务。6月，收集资料，研究方案，7月收集轿车样品。8月将样车由北京运到厂，有苏联的“胜利”，联邦德国的“奔驰”，法国的“西姆卡”，英国的“福特赛飞”，日本的“丰田”，捷克的“司柯达”440。当时设计思想不统一，有的主张照抄“胜利”牌轿车，但它的结构已旧，耗油量太大。多数主张自行设计，但缺乏经验，困难颇多。直到11月，厂部提出“以仿造为主，适当改造”的方针，才开始进行设计。除“司柯达”440太小，不适用外，对其他五种车进行各种试验、比较、分析，取其长处，进行测绘、改造、试制。要求CA71轿车有“胜利”那样好的通过性，有接近“奔驰”和“丰田”那样的经济性，有“西姆卡”和“奔驰”的舒适性，结构上不宜比“福特”和“西姆卡”更复杂。把几种车的优点集中起来，搞出一个合适的基本车型。这个基本车型是“西姆卡”，车身和底盘都符合要求，舒适性好。发动机仿“奔驰”。另外加大轮胎，提高底盘与地面间隙，保证通过性能良好，加大后桥速比，采用“奔驰”的四挡变速箱，以提高爬坡能力。这样的车子估计动力性能次于“奔驰”，高于“胜利”和“丰田”。经济性接近“奔驰”和“丰田”，优于“胜利”、“西姆卡”、“福特”。座位宽绰舒适，行车舒适性略次于“奔驰”和“西姆卡”，优于其他车。通过性能略次于“胜利”，优于“奔驰”和“西姆卡”。成本低于“奔驰”，接近“西姆卡”。此车虽有不完善处，但能基本上满足国内要求，其自重1230公斤，总重（6人及行李）1650公斤。最高车速：直接挡128公里／小时，三挡80公里，经济车速30～50公里。平均耗油量每百公里不大于9.5公升，最低耗油量不大于8公升。

　　在新的布置中，变动还不少，不仅外型是新的，结构上也更改不少，所有材料和技术要求，都根据国产材料拟定。小汽车需边制边试，边试边改，逐渐完善。形式上注意民族特点，如车灯是宫灯形式，车头上有条昂首的金龙等等。

　　今年的产品还有CA10F煤气车，采用汽车研究所的设计后正式生产。CA10D柴油车，由外贸部机械进出口公司提供英国“派基”公司柴油机样品，试装在解放牌汽车上进行全面试验，取得数据后进行研究。CA10M1，在解放牌汽车主要总成的基础上，进行公共汽车底盘的设计。CA10M3高栏板汽车，技术设计已完成并试制出样品。CA10H煤气瓶车，拟搜集资料，仿照苏联的样品设计，但样品尚未找到。CA40翻斗车，基本依照苏联某车型进行适当修改，已有苏联图纸，但不全。CA50牵引车，仿照吉尔厂同型汽车，已有苏联图纸。CA11A型是解放牌改型，载重四吨，马力110匹，1957年已制成无驾驶室样车三辆，要装上驾驶室进行总成性能和寿命试验，系统地进行总结，为提高设计水平找出方向。CA11B，载重五吨，110匹马力，是准备代替现生产解放牌的主要产品。还将根据需要发展多种变型车，必须经过长期可靠的试验及仔细慎重的修改后定型，1959年完成试验。

　　CA10解放牌车使用以来，发现些问题，需要改进的有：1.车头结构和外形，节约钢板，并使新车头能和CA30、40、50等车基本上通用。改进驾驶室的同时，要改进水箱、百叶窗的设计和驾驶室的通风，要求首先用于本年生产的CA30越野车上。2.改进油箱结构，消除易损易漏现象。同时改进托架。设计已完成，要求试制后，经过台架与道路试验，5月份定型。3.完成右置转向系统，适应出国外销需要。4.其他改进设计如驾驶室的通风绝热、转向器、凸轮轴、机油滤清器、司机座垫、刹车阀等。还要为采用国产材料而对活塞、汽缸套、转向节、前桥半轴等进行设计改进。

　　2月13日，毛主席到长春市，下榻于省委招待所，即前日本关东军司令部。下午二时，在省委第一书记吴德等党政领导的陪同下，毛主席莅临一汽视察。由党委书记赵明新、厂长饶斌向毛主席简单汇报生产情况。主席时间很宝贵，他主张边看边谈，先去铸工车间。毛主席看了工人反浪费的大字报。他说：“大字报好。”高度评价工人社会主义的积极性，支持工人群众参加企业管理。从底盘车间出来，到总装配车间，工人为毛主席表演自动翻转器。毛主席对群众很亲切慈祥，他同一位女工握手谈话后，转过身对厂长、党委书记说：“要好好培养青年和妇女！”毛主席的精神、情绪很好，他说：“看到中国工人阶级能自己制造汽车很高兴。”他鼓励工人要继续革命，不要满足已有成绩，并和蔼地提出问题：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车？”毛主席对一汽的视察，使广大职工受到极大鼓舞，使职工建设社会主义的激情更加高涨。此后，“早日造出小汽车，献给领袖毛主席”成为全厂的动员口号。

　　这时，传来第一机械工业部部长黄敬同志逝世的噩耗，黄敬同志为建设一汽耗费了不少心血，工厂以全厂职工的名义向黄敬治丧委员会发出唁电。

　　很快要过春节，冲压、铸工、底盘、发动机、机修五个车间，组成五个访问团，春节期间，将带领文工团支援和慰问市郊“新生”、“富裕之路”、“红光”、“前进之路”等五个农业合作社，车间事先派人联系。底盘车间一名技术员，在联系中帮助农民检查新农具，发现缺少配件，当即画草图，回厂赶制好，带给他们。还准备与他们签订友谊支援合同，建立经常联系。厂里还请17位农业社的负责同志到各车间作农业生产情况的报告。

　　市委开会时，赵明新、饶斌将情况向市委作汇报，市委号召“打破常规过春节”。汽车厂动员8000名职工利用春节放假三天，在饶斌、郭力带领下，到农村与农民联欢并大力支援农民进行水利建设。

　　1958年2月18日，是旧历年初一，早晨，他们乘火车到东大甸子，在饶斌的率领下，在冰冻三尺的荒原上挖排水沟。当这一批长期在有暖气的厂房里工作的工人、工程技术人员，面对千里冰封的冻土层时，不免有些畏难情绪。这时饶斌挺身而出，率先挥动铁镐向冻土层开战。榜样的力量是无声的命令，在厂长带动下，各路大军很快铺开，冻土层被征服，排水沟很快延伸，为储存利用“桃花水”创造了有利条件。休息时大家啃冻饺子、馒头，共进午餐。饶斌风趣地说：“这是机会难得的野餐！”他们连干三天完成任务后，次日上班。

　　1958年是大跃进的一年，也是人们头脑发热的一年，饶斌在这个大气候中也受到很大影响。在一汽3月15日召开的首届职工代表大会上，饶斌作了要求修改一汽三年规划的报告，提出“今年多品种，明年干4万，五年增8倍，远景30万”的目标。这当然是经党委讨论的，那时谁也想“跑步进入共产主义”，但是人们的主观愿望超越了客观可能性。会议总结是党委书记赵明新作的。

　　3月16日～24日召开第三届团代会，代表和列席代表785人，团委书记王道义作《思想要革命，政治要挂帅，生产大跃进，做个促进派》的报告。大会选举产生团委会，王道义为书记，孙儒为副书记。4月初团委组织2000多人从苗圃挖树苗，运到工厂东大门，栽树5100棵。

　　3月27日，经木工车间与机修车间38天的艰苦奋斗，国产翻斗汽车终于试制成功。

　　全厂在首届职工代表会后，各单位、车间开展生产大检阅活动，展现领导的作用和职工政治觉悟的提高，劳动生产率的突飞猛进，以及各部门密切配合团结互助的精神。为交流经验，工会4月6日召开首届工人代表大会，20名代表介绍经验。供应处、动力处、机械处、设计处的领导也发了言，决心千方百计为生产大跃进主动做好一切需要他们做的工作。

　　会上，访问鞍钢的代表团汇报鞍钢对一汽的关怀和支援，并宣读鞍钢全体职工来信：“长春第一汽车制造厂的同志们：你们的感谢信我们收到了，你们这份心意我们实在不敢当，而且感觉惭愧！过去对你们的支援和帮助，实在是微不足道，实在是太小了。为了汽车生产大跃进，为了报答你们的友情，我们诚恳地向你们保证：只要我们能做到的，今后一定尽力地支援你们。你们只谈到我们支援你们，事实上你们对我们的支援是很大的，就此我们也向你们表示衷心的感谢！同志们：祝你们思想大跃进，工作大跃进！让我们紧紧地握起手来，在党的领导下，为十五年赶上英国而奋斗吧！”

　　鞍钢是汽车钢材主要供应厂家，他们的来信给汽车工人极大鼓舞。

　　会议最后，饶斌发言。他概括地总结全厂大检阅中取得的成就，着重讲检阅中协作配合方面的先进做法和具体经验：

　　第一，既有职责分工，又有为整体负责的精神，有事大家抢着干，充分发挥人的能动性。

　　第二，发生问题，有关领导直接到现场研究解决，克服过去“走三角”的不正确做法。

　　第三，协同动作，互相帮助，互相支援。特别是职能单位主动协作，对推动生产和解决问题起的作用非常显著。

　　第四，为生产服务的做法有新发展。过去发生问题，层层上报，层层下转，现在职能单位深入第一线，当场就一个个解决了。

　　第五，把一些规章制度不合理的约束打破了。

　　第六，不管什么问题，先解决后查责任。我们要把一切新生的先进事物发扬光大。

　　4月13日，试制成功煤气机汽车。

　　4月17日，一汽欢送800余名煤气机手到吉林省农村支援农田水利建设，有关县的县长来一汽迎接煤气机手。

　　4月29日，洒水车在机修车间试制成功。

　　5月2日，饶斌从长春赴北京，参加中共八大二次会议。这次会议5月5日开幕，代表977人，列席代表389人。会议听取刘少奇代表中央委员会作的工作报告；邓小平关于在莫斯科举行的共产党和工人党代表会议的报告；谭震林关于农业发展纲要的说明。会议通过中共中央根据毛主席的倡议提出的“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线。这条总路线反映我国广大人民要求尽快改变中国经济、文化普遍落后面貌的愿望。提出在工业主要产品上要赶超英国。但会议错误地认为我国社会的主要矛盾，仍然是无产阶级与资产阶级、社会主义道路与资本主义道路的矛盾。

　　会议23日结束。会后全国各条战线掀起大跃进的高潮。

　　会议期间，第一辆“东风”牌小轿车装配出来，立刻送往北京向党中央报捷。经过一机部、汽车局领导查看后驶进中南海。饶斌向中央办公厅主任杨尚昆同志汇报，想请毛主席和中央领导同志检阅这辆东风牌小轿车。杨尚昆同志要他们第二天一早把车送来，放在中南海的草坪上展览几天，供大家参观。杨尚昆同志发现车头上“东风”两字是拼音字母时，立即指示换上中文，免得被人家误认为是外国车。经过送车同志的努力，到《人民日报》社找到毛主席《东风压倒西风》的题词，把“东风”二字影印下来，找到汽车修配厂，请工人一点点地把两个字雕刻出来，镶嵌在车头上。大家连夜干，次日一早，镀上纯金的“东风”二字取代了拼音字母，按时驶进中南海。尚昆同志让把带来的资料和照片放在会议主席团成员的桌子上，每人一份，送车的同志高兴地说：“我们的汽车说明书也成了‘八大’的文件了！”

　　15～23日，八大二次会议开会期间，每天下午东风小汽车都开到怀仁堂，代表们休息时，总是围着车子看，高兴地问这问那，有的还坐上去转两圈。他们赞扬小轿车不但式样美观，坐着也很舒适。

　　16日下午，朱德副主席和彭真市长一同来到东风轿车边，仔细地观看车子，笑盈盈地说，我们制的车子很好。朱德同志问饶斌：“龙是否用铜做的？”“车子是否大了点？”意思是生产汽车时，注意节约国家的金属材料。朱德副主席和彭真市长上了车，朱德同志笑容满面，好像是，坐上了自己的车，感到特别愉快、舒适。

　　21日下午两点40分，毛泽东主席和林伯渠副委员长来到车旁，同在车旁守候的一汽的五位职工一一握手，并问每人的姓名和工作，他们都作了回答。毛泽东和林伯渠仔细地端详着车子外貌，然后一同上车。林老微笑地询问司机钱海贵：“这车多大速度？”钱海贵回答：“每小时128公里！”毛主席随即笑着说：“我还没有坐过这么高速的车呢！”东风汽车在美丽的花园里转两圈后，毛主席和林老下了车，毛主席又意味深长地说：“坐了我们自己制造的小汽车了！”

　　22日和23日下午，刘少奇和周恩来也在百忙中抽暇看了东风轿车，他们都点头表示满意，但他们都没有上车坐。

　　那时，由于党政领导机关的干部主要是坐吉普车，所以看到自制的轿车后，都很满意，一致赞美。也有些同志问：你们今年能生产多少？什么时候能成批生产？问话中带有期望和鞭策。听到这些话，他们真希望把小汽车尽早尽快尽好地贡献给祖国。

　　在八大二次会议的总结报告中，毛主席表扬了汽车工人的干劲，汽车工人受到更大鼓舞。他们说：毛主席要我们鼓足干劲力争上游，我们就要赶上世界先进水平，造出更好的小汽车，让他老人家乘坐。

　　八大二次会议期间东风轿车展览中，除听取代表的意见外，还专门请在京的苏联专家、有关的大学教授、工程技术人员和美术专家参观、征求意见，并利用各种机会征求小轿车司机的意见。总的意见是车的耗油量小，布置好，重量分配好。但定型时，一定要先经过试验，和国外同级车做比较，然后才能确定车的指标是否先进。最好做出一批车交给用户，到南方天热的地方试试，听听上海、广州方面的意见。有的主张要考虑生产些变型车和运货轻便车，同一车型，不同结构。同时，一致的意见感觉外表粗糙，门不结实，关不严，各处的缝隙太大……

　　总之，第一辆东风小轿车是一汽第一次按实物测绘修改试制的产品，没有一点经验，为向“八大”献礼而紧张地突击完成的，缺陷是难以避免的。

　　5月，一机部把部内的汽车工厂设计人员全部分配到一汽，又分配至工艺处的工厂设计室，后改组为长春汽车工厂设计处，承担全国汽车工厂设计任务。

　　5月16日，孟少农副厂长布置生产小轿车100辆，但无论从厂内的零部件生产的安排或厂外协作产品的制造，困难都很大，有些兄弟厂只答应试制，不签定合同。

　　饶斌开完八大二次会议回厂后，就和党委同志酝酿国庆节献礼问题，决定国庆节以20辆三轴越野车、12辆东风牌小轿车、12辆翻斗汽车参加国庆游行。为保证能实现这一愿望，厂长签发了文件，规定各车间的生产进度。

　　在当时“万马奔腾”的大跃进形势下，谁也不愿做保守派，谁也希望尽快改变我国经济、文化的落后面貌，谁也不愿当走不快的“小脚女人”。大家在比“干劲”中，出现了一些从主观愿望出发而完全脱离现实的口号和要求。

　　为贯彻大跃进的精神，厂党委重新研究远景规划，6月15日在厂首届二次职工代表大会上，饶斌作了《远景15年，年产60万》的报告。过去的远景规划是15年跃进到30万辆；根据目前的形势和群众的干劲，觉得不相称了。他说：我们提前五年达15万，再五年翻一番，第三个五年再翻一番达60万。这是根据目前的需要；假如全国有70万农业合作社，每个合作社买一辆车，全国就要70万辆，我们的60万辆是根据钢材和石油的情况提出的。资金怎么办？请求从上缴利润中拨15%给我们，就可以解决扩建资金。

　　党委书记赵明新以《在总路线的光辉照耀下，我们一定要实现远景规划》为题作了总结发言。

　　这期间冲压车间在驾装工部组织“班产百辆份”大检阅，开展技术革新和技术革命。厂党委抓住这一苗头，把“班产百辆份”活动，在全厂铺开，推动了生产。一天一班生产百辆份，一年300个生产日，就可以达到设计能力年产三万辆汽车的生产能力，而苏联设计的三万辆，是按一天两班设计的。

　　东风牌轿车在北京受检后，一机部、汽车局及有关部门研究我国汽车生产政策，认为我们社会主义国家，主要是解决大众交通工具，搞好公共交通就好了，多开些线路，四通八达，方便生产生活。小汽车主要是领导机关和接待外宾用的，所以当前需要解决高级轿车的生产。北京送来林肯牌等高级轿车，工厂又采用测绘试制和改进的方法，7月份开始试制第一辆高级轿车。在省委讨论车名时，考虑到当前要“高举三面红旗”，就把新生产的高级轿车命名为“红旗”牌，拟在新车的车头上以三面红旗（后改为一面红旗）为标志。7月初下达生产任务，要求“八一”建军节生产出第一辆红旗车，并提出“乘东风展红旗”的口号。7月底确定全年生产红旗轿车5辆，8月15日前生产出一辆敞篷车，9月底以前生产出一辆带篷车。

　　1958年7月1日开始“红旗”第一轮样车设计，是以大搞群众运动的形式进行的。设计思想基本定下来后，先搞一个“全尺寸的油泥模型”，要求一周内完成。这种工作在国外按常规需半年，而在一汽只给一周时间。制造模型的一组人勇气和干劲可嘉，几乎每天都干到凌晨一点至三点，党委和厂部干部下班后也常帮助打油泥模型。党委开完会，饶斌、郭力、方劼等总厂领导，常到现场看他们工作，大家确实很累，但看到饶斌等领导同志于繁重工作之余，还看望他们，鼓起他们很大的干劲。夜晚三点钟了，领导叫他们立刻停止工作去睡觉。但第二天八点钟他们又在工作岗位上了。

　　红旗牌高级轿车有六个座位，内部宽敞舒适，外表庄重大方而美观，内外装饰富有民族风格。采用许多新技术、新材料。大体定下来后，立刻投入试制。

　　过去新产品试制，像解放牌卡车是完全按苏联设计干的。东风牌小轿车和万能汽车是外国设计加群众路线。而试制红旗轿车，则是打破一切束缚，充分贯彻群众路线的新创造。“红旗”是全厂参加试制。试制任务走向专门的试制车间，各生产单位分总成包干，群众自己抢任务。不仅生产车间参加试制，就是职能处室也参加试制。技术处的同志了解到动修车间测绘任务很紧，他们主动联系，接受冷热风开关的测绘，连干四个晚上，画好全部图纸。动修车间主任说：你们技术处人也不少，制造不出一套冷热风开关算什么干劲！他们虽想制造，但没有设备、工具、材料，特别是没有操作经验，怕干不出来耽误大事。经过仔细研究制造工艺后，大家一致同意克服困难坚决干。7月2日起开始试制工作，下了班，饭也顾不上吃，就到动修车间加工零件，一干就到晚10点，甚至12点，有困难就向老师傅请教。铸工车间张天祥老师傅帮助浇注出用以代替压铸件和冲压件的全部零件，质量超过样车压铸件。张师傅为把铸件表面刮光，一连两晚干到深夜两点。动修车间的师傅帮助制造复杂的冲压件，热处理车间帮助电镀，锻工车间快速试验室借给车床，并帮助车零件，一个个困难克服了，22日，把热风开关制造好，并组装两套。

　　工人进行试制时，忘我劳动，刻苦钻研。有困难互相商量，找依据，翻书本。不仅要会做，而且懂得为什么这样做。不仅照样做，而且有创新。冲模车间王业昭、张书堂两位工人承担的无声链条是尖端产品，没人做过，他们就翻书本，在外国人的书上，只说“要用拉刀拉孔”。他们就边学边动手，先在坐标镗床上做几节，每天不回家，苦干几昼夜，终于做成五套模子，轧出链条的主要零件。底盘车间要完成后桥壳，确实很困难，机械工部主任孙绳堂和三个工人、一个工长，在车间外边搭个小凉棚，生起小火炉，苦干六天制成后桥外壳，质量不比美国货差，美国货是四块拼的，他们是两块，比较美观牢靠。

　　“液压传动”总成过去只听说没做过。机修车间钱芸洲、设计处刘经传和几位技术员担任制造任务，不断钻研原理，不断进行调整试验。经过多次失败，听到不少冷言冷语，他们都顶住了。失败了再试，干脆就吃、住在厂里，终于在30日夜里，试验成功。

　　红旗轿车的协作件分布在全国11个城市，长春市就有11个厂，他们都尽一切力量支援红旗轿车的制造。

　　长春市玻璃厂为红旗制造仪表玻璃罩，挑选最好的老师傅，用最上等材料，精心做出一批，并挑选最好的装在车上。

　　上海昌明钟表厂接到关于红旗车的订货后，三天内制成高级电钟，还代为设计新式电钟样品。

　　上海延安电器厂专门为红旗车制造40安培的保险丝，刚制成就寄给一汽试用。

　　沈阳床垫厂派专人送来为红旗轿车制造的座垫。

　　南京电瓷厂制造的高级火花塞，也派专人不远千里送来。

　　哈尔滨轴承厂领着一汽的同志到成品仓库，让他们任意选择合适的轴承。

　　哈尔滨仪表厂派人到一汽说：红旗轿车上一定要装我们的仪表，需要什么样的，我们就做什么样的。

　　在“八一”建军节31周年那天，红旗轿车制造出来了，它装有V型8缸顶置气门发动机，最大功率200匹马力，是发动机车间试制的。

　　8月2日在全厂祝捷大会上，饶斌发表了《高举红旗，从一个胜利走向另一个胜利》的讲话。

　　他说：我们的第一辆高级小轿车如期制造成功了，这辆轿车已由省委第一书记吴德同志正式命名为“红旗”。它的制造成功，是我们历史上的一件大喜事，让我们为“红旗”的诞生祝贺吧！

　　他说：在新产品生产指挥部郭力总工程师和孟少农、王少林的领导下，贯彻群众路线，进行具体组织，消除一些进度上安排上的矛盾，保证了任务的完成。

　　他说：在生产管理上，创造群众参加生产管理、群众调度生产的一套方法。“红旗”上的2000多个零件的设计和生产任务，分到各个车间，不到几小时就被抢光。分下去后，如何集中起来，当时不少人都认为会被弄乱、漏掉、遗失，但实际上每个零件完成后，都向合件、总成集中，这是自动化的生产管理和调度方法，配合自上而下的联系指挥，必将形成一种很完善的调度制度。

　　饶斌表扬干部与工人在试制“红旗”中的共产主义风格，表扬群众在困难面前英勇奋斗、协作互助、压倒困难的精神。最后讲了今后任务，要求大家夺取新的胜利。

　　第一辆红旗牌检阅车，9月28日调整完毕，当日晚送北京，向国庆九周年献礼。

　　5月提出开展“班产百辆份”生产跃进活动后，有的班组已达到班产250辆份。原苏联设计为班产50辆份。班产百辆份比较原设计翻一番。在充分发动群众，大搞技术革命的形势下，许多地方取得重大突破。

　　“班产250辆份”是底盘车间转向工部朱武喜小组首创的。他们不满足班产百辆份的成绩，提出“班产250辆份”向党献礼的口号。底盘车间党政领导决定在这个工部试点。他们不仅达到班产250辆份，还能上交占设计1/3的35台设备，腾出生产面积250平方米，占现有面积1/2。减少38人，占现有人数的1/2。

　　这一经验还没来得及向全厂介绍，许多车间就来访问。经验传到发动机、热处理、总装配车间，他们在8月份的紧张生产中也试行了。发动机车间汽缸体工部，也实现班产250辆份，也可上交设备23台，面积200平方米，减少工人35～40名。发动机车间零件工部实现班产250辆份后，上交设备25台，上交面积415平方米，减少38人。其中活塞和轴瓦工段还可达班产750辆份。热处理第二工部经过研究，再增加一点投资，增加点设备，可以达到班产250辆份。

　　过去为达到年产15万辆，设计部门估算需投资两个多亿，增加建筑面积21万平方米，增添设备3700台以上。明年要实现9万辆，有同志计算，也需扩建14万平方米，增加设备1300～1700台，投资700～800万元。否则，明年要形成9万辆生产能力就不可能。正在走投无路时，转向机第四工部创造性地实现班产250辆份。他们的办法是：大搞技术革命，积极地最大限度地挖掘潜力，挖掘生产面积、设备、人力、动力及一切方面的潜力，自己动手克服困难，取得惊人成绩。

　　一汽的领导认为要实现大跃进，必须走这条工人参加设计，最大限度挖掘潜力的道路。他们在“东风”、“红旗”两种轿车的设计试制中，尝到群众参加设计和试制的甜头，认为比少数人关门搞要快、要好。

　　1958年8月23日，饶斌在首届第五次职工代表大会上，作了《全厂职工动员起来，参加工厂设计，向“班产250辆份”跃进》的报告。希望发动全体职工，最大限度地挖掘潜力，以最短时间，最经济的生产面积，极少的设备、人员、资金，生产出质量更好的先进汽车，达到年产15万辆。工代大会暂不闭幕，直到“班产250”由群众设计出来为止。

　　由于全国工业都在大跃进，工业原材料和动力严重不足。长春市电力不足，经常停电。一汽是“重点保证”的企业，又有热电厂，动力情况比较好，但也必须严格节约。在原材料方面，特别是金属材料，钢铁厂的供应远不能适应不断提高的汽车产量的需要。在厂党委的统一领导下，开展了“工业抗旱”的群众运动。主要是捡、找、挖和“省、代、产”并举。在运动初期主要是发动群众捡、找、挖，把丢弃在各个角落甚至埋在废井中的金属材料都捡、找、挖出来。有四个保育员捡了6吨钢铁，有几个警卫找到5吨金属材料。有人甚至下井挖炸弹，全厂在18口井里挖到了钢铁。到8月20日，群众捡挖废钢铁1689吨。8月以后转向用“省、代、产”解决材料不足的问题。党委提出从今年解放牌汽车的生产任务上节省5000吨钢材的号召。单位、车间都发动群众想办法、算细帐、提措施。群众提出945项措施，实现后可节约钢材金属13149吨。汽车自重可减少500多公斤。锻工车间把料头料边打成锻件，使锻工车间年初提的钢材利用率由78%提高到85%。他们把模锻件如主动螺旋齿轮改为平锻件。由于模锻件飞边很大，改平锻后，每辆车在锻工车间可节约3.5公斤钢材。他们由年初每车（在锻工车间）节约23公斤钢材，提高到74公斤。底盘车间把10种自动车床加工的零件改为冷镦，每辆车可节约钢材123公斤，而且提高效率3～5倍，下半年可节约钢铁1600多吨。一汽自己利用废钢铁炼钢，铸工一车间采用世界新成就──氧气炼钢获成功。铸工二车间炼出45号、10号、30号铬锰钛齿轮钢、55号弹簧钢、矽钢、锻模钢等六种材料。技术员马令署与工人研究成功自配青铜、黄铜、锌合金，代替进口材料，节约67万元。

　　在“工业抗旱”运动中，推动了技术革新和技术革命，改进工艺，采取新工艺，节省了材料、工时和设备。由于改进产品结构，减轻汽车自重，提高了汽车性能。有人提议把汽车轮胎加厚，大梁加固，使载重量提高到5吨。各单位还把技术革新与技术革命成果用大字报、板报形式展览出来，展览会又推动技术革新与技术革命的发展。许多单位把问题和要求，以“庙会”形式摆出来，职工群众“逛庙会”，抢任务、抢图纸、抢废品修复、抢废工具复活，大搞群众性突击活动。活动中提出“四结合”：干群结合，新老结合，劳技结合，部门之间结合。有专业突击队和综合性突击队，人人动手，昼夜苦干，攻下生产难关。如自动车加工改冷镦加工、铝代铜、胶板代钢板、铸代锻、厚减薄、废料变成品、废工具复活、金属喷镀修复废零件等等，鼓励职工开动脑筋，克服各种生产困难，推动汽车工业的发展。

　　运动中除领导与群众结合，领导深入群众，指明解决问题方向，发动群众外，特别注意加强劳技结合。工人向技术人员学习知识，技术人员吸取工人的实际经验，双方互补，互相学习。在锻工车间工人提出在锻造两个零件时，要特别注意毛坯加热的温度，及时锻打，可减少工件氧化皮和飞边。技术员王治宝、邢济安根据这项建议，试验39个零件都成功了，使每车在锻造车间又多节约钢材20公斤。

　　在大搞群众运动中，一些被认为过时的，过分集中的，过分强调互相制约的规章制度，觉得束缚了群众的手脚。于是中共中央要求各级领导，审查规章制度是否有问题。由于情况变化，应废除的立即废除，需修改的立即修改。

　　第一机械工业部6月25日宣布部颁460余项规章制度中废除69种，5种权力下放给工厂，是否保留由工厂决定。第一汽车制造厂厂部也发动群众大鸣大放，专题鸣放，并进行制度改革的试点，取得了成绩。厂部决定，除技术管理制度外，废除束缚生产力的制度28项，取消报表80种，修改各种制度118项、报表80种。并将重大改革30条予以公布。

　　经过大鸣大放大字报，揭发管理制度的问题是：

　　第一，过分强调正规、完整，以致手续繁杂、层次太多。如做一张劳动报表，要全厂所有单位报送资料，一个人计算三天才能完成。

　　第二，权力过多地集中在上面，使办事迟缓，效率不高。

　　第三，强调互相制约的多，造成互相掣肘、扯皮。主要原因是，厂内规章制度是根据上级规定和苏联的《组织设计》制定的，人们认为《组织设计》是李哈乔夫厂经验的结晶，应该贯彻执行。有些现在看来没有用的规定，也以为“将来也许会有用处”，有“有备无患”思想，怕废止了，以后不能掌握情况。下面职工批评职能单位“六多六少”：布置多检查少，要求多帮助少，报表多有用的少，坐办公室时间多深入车间少，扯皮的多解决问题的少，去先进单位多去较差的单位少。制度改革后，许多同志能以1/3或1/2的时间深入车间、小组，上下关系密切了，工作处理更加及时、切合实际。

　　在开展小组经济核算和群众性的生产活动的同时，结合劳动竞赛，又开展民主管理活动。根据生产小组的大小，设六大员或八大员，管理组内事务。民主管理员有生产调度员、统计员、考勤员、卫生员、生产组长、工会组长等。组大的，一件事两人管，组小的，两件事一人管，人人都参加管理，树立主人翁责任感。业务部门对各大员进行业务训练，使他们懂得应该做什么。工人管理员工作做得好的，也开会介绍，或把经验登在车间、工部的黑板报上，或在《汽车工人》报上介绍。民主管理员边干边学，作用发挥得越来越好。许多问题解决得快、及时，在生产繁忙并不断追加任务之中，民主管理员对完成生产任务发挥很好的保证与促进作用。

　　干部参加劳动也是这一年的新鲜事物。4月学习庆华机械厂“两参一改”的经验后，党委决定干部每周参加劳动两天。既是劳动者又是领导者；做不好劳动者，就无法做好领导者。要求干部4月底前选定劳动岗位，拜师学艺。饶斌到转向机工部，找到工部主任董连祥，请他找工作岗位和师傅。董连祥考虑饶斌工作繁忙，即找既有一定技术、又不算很复杂的转向机小组，请一个技术好的刘国良师傅教他。

　　5月1日，饶斌到转向机组拜会师傅和组内同志。以后每周劳动两天，几乎雷打不动。在他劳动期间，一次省委第一书记吴德到厂里找他，不好意思拉他回办公室，也到组里来。秘书有时也来送上级发的紧急电报。后来两天劳动实在无法维持，就改为两个半天。饶斌对师傅很尊重，他45岁了，师傅是不到30岁的年轻人。他认真地学，师傅耐心地教。几个月后，经董连祥评论，饶斌学艺很快，已相当三级工水平。他们师徒感情很好。饶斌调二汽任领导时，刘国良自愿报名支援二汽，饶斌热情地接待他，对管伙食的同志说：我在一汽的师傅来了，咱们改善一次生活吧，大家包了饺子。（饶斌逝世后，刘国良自费进京参加饶斌的骨灰安放仪式）。

　　按照苏联的设计，工厂班产50辆，年产3万辆，扩建最大的可能是7万辆。但在大跃进的形势下，提出“解放思想”，大闹生产技术革命，人的思想就突破种种约束。

　　“东风”轿车试制成功后，一个月就设计试制成功高级“红旗”轿车。过去一些认为办不到的事也办成了。如液压传动、液压变速都干成了，思想插上想象的翅膀，认为在汽车工业方面“人家能干的，我们也能干，人家不能干的，我们也敢想敢干。”

　　中共八大二次会议后，号召学习贯彻总路线，开展生产大检查，搞技术革命，提合理化建议，群众提了40万条建议，向“七一”献礼。群众的鸣放、建议，除针对整风外主要是围绕：试制“红旗”，“工业抗旱”，大闹技术革命，工人参加设计，向“班产250辆”跃进等等。群众对干部作风意见最多。

　　为了改善生产关系，党委动员向“班产250辆”跃进。干部深入基层，以在农村搞试验田的方式，下车间小组蹲点抓典型，插红旗。在底盘车间主任和饶斌厂长的“试验田”──转向机工部转向器壳小组，生产组长朱武喜、党小组长秦凤章和小组同志在跃进形势下，不满足班产百辆份成绩，经过热烈讨论，提出“挖潜力，三不加（设备、投资、人力），力争班产250辆份”的口号。民主管理小组查出六个关键问题，全组又集中力量解决。其中一位转向器壳的工人，定额是15分钟干一个。运动中他缩短辅助时间，采用高速切削和合并工序的办法，缩短到3.8分钟干一个。他还提出简化零件的几何形状，把零件的壁轴缩短一节的建议，经设计部门同意后，加工时间又缩短到1.7分钟。实际上工人参加了产品的设计和修改。

　　饶斌进一步鼓励工人对设备的平面布置、工艺过程和产品结构进行全面的研究和革新，该小组达到班产250辆份，不但“三不加”，而且“三上交”。厂与车间立即高举这面“红旗”，要求工部搞“班产250”的设计，也动员设计处技术人员搞一个设计，唱对台戏，看谁设计得好。初次比较，工人设计需投资是26000元，技术人员设计则需40万元。于是发动双方共同搞一个不要国家投资的设计。

　　通过对产品设计、工艺设计、设备等一系列的改革，全转向机工部“班产250辆份”也不要投资。“班产250辆份”活动，努力地推进技术革命，又走群众路线进行工厂设计。

　　这一经验不胫而走。有的车间领导干部也在“试验田”里进行试验。不但有底盘这样的冷加工车间，也有热加工车间。热处理车间的第二工部、发动机车间的汽缸体工部和零件工部都试成功“班产250辆份”，不要国家投资。党委就决定在全厂开展一个“大搞群众运动，大闹技术革命，工人参加设计，向“班产250辆”跃进”的运动。

　　运动中行政干部、技术干部都下基层，主动为生产服务，形成“三结合”的局面。工人在设计革命、技术革命、设备革命中发挥积极作用，使干部和技术人员认识到自己的局限性，愿意向工人学习。干部和工人打成一片，解决难题，形成很好的作风。在困难中，干部能动手就动手，插不上手就干些辅助活，还给工人打水送饭。干部学会一种劳动本领，随时参加战斗。国庆节时，一批干部在装配线上和工人苦干五昼夜。发生困难，干部立刻出现。与群众同甘共苦，打成一片。干群一起干活，一起吃饭；干累了、背靠背地睡觉。有难题，干部组织技术人员和工人共同解决，全厂兴起“三结合”热潮。工人毛俊杰、吴敏等，把几种汽车机油滤清器和机油泵加以比较，集中其优点，创造出三种汽车都能用的机油滤清器和机油泵。设计人员也曾有这种想法，但没有做。工人做成后，请设计人员讲出原理，画了图，共同完成设计任务。冲模车间劳技结合创造出自动堆焊机，可延长模块使用寿命。不少车间制造简易机床代替万能机床，而使万能机床发挥工作母机的作用。底盘车间只花200元13天，就制成一台简易钻床，这台钻床能代替现有6台钻床。全厂制成简易高效机床44台，这只是设计革命的开始。估计扩建所需的机床中，300～400台可用简易、专业、高效机床代替。

　　10月，10个基本车间356个生产小组中，实现“班产250辆份”的有64个小组，占18%；已有措施可望实现者262个小组，占74%；尚无可靠措施者30个，占8%。

　　设计革命中，经群众改进的解放牌新车型更符合国情，具有更先进的经济技术指标。主要表现在四个方面：

　　一、提高汽车载重量一吨，降低汽车自重半吨，即改进车自重3400公斤，载重五吨。

　　二、由于重量减轻，节约大量金属及加工时间。

　　三、新型汽车大大提高产品的工艺性和工艺水平。对改进产品结构，提高加工方便性，节约设备和面积有很大作用。

　　四、大大改进司机的劳动条件，在马力、耗油量等经济技术指标上，超过“道奇”（美国）五吨载重车。

　　一汽在大跃进中的表现非常突出。一机部领导经常在这里蹲点。他们认为一汽的经验很好，可以推动一机系统的跃进。

　　9月19日，中共中央总书记邓小平，中共中央政治局委员、国务院副总理李富春，中共中央书记处候补书记杨尚昆，全国民主妇女联合会主席蔡畅等视察一汽，他们仔细地听取厂长的汇报。

　　看到群众运动热火朝天的局面，邓小平同志问饶斌：“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样？”

　　饶斌回答：“比伏尔加高级。”

　　“比吉姆呢？”

　　“比吉姆高级。”

　　总书记喜形于色说：“噢！比吉姆还高级，你们可以多生产，油不够，烧酒精，反正做酒精的红薯干有的是，只要不烧茅台酒就行！”

　　小平同志幽默风趣的话语，使在座的人都哈哈大笑起来。

　　小平、富春同志总结一汽“两参（干部参加劳动，工人参加管理）三结合（工人、技术人员、干部）”的经验，加上鞍钢改革不合理规章制度的做法，总结肯定为“两参一改三结合”的经验，认为“两参一改三结合”是社会主义企业的根本制度，值得向经济战线和其他战线的同志认真介绍。小平、富春同志向政治局汇报后，毛主席称其为“鞍钢宪法”。

　　首届五次工代大会8月25日开幕以来，发动群众开展“班产250辆份”工厂设计取得重大胜利后，10月9日闭幕，饶斌、张逢时、史坚在会上讲了话。

　　饶斌说：本次会议以来，充分发动群众讨论“班产250辆份”工厂设计，试行“三化”──通用化、标准化、系列化，搞新品种生产等在各个战线取得了胜利，说明我们的工作方法是符合党中央提出的搞群众运动的精神的。“班产250辆”工厂设计成果很大。首先是以共产主义精神和风格，用最快速度最少资金实现班产250辆。其次是工人参加设计，大闹技术革命。在汽车产品结构方面起了突变，制造出新型车，达到先进水平。在工艺设计上也有飞跃的改进，搞简易机床代替万能机床。

　　目前，全厂有30个小组达到“班产250辆份”的水平，有的措施已落实。不闭幕的工代会、献礼项目、交流经验、开“庙会”、现场会，对“班产250辆”都有很大推动作用。

　　另一个成果是企业管理制度上实行“两参一改三结合”，彻底肃清“一长制”的残余。它是社会主义企业管理宪法，代替了过去“一长制”遗留的许多管理制度。

　　饶斌宣布：底盘车间转向机工部朱武喜小组为全厂“班产250辆”的标兵，授名“卫星小组”。他说，工厂将向综合性工厂发展。车间发展方向不仅是生产车间，还是设计试制的车间，是大学的专业系，开展文化革命，在企业里搞半工半读。

　　一机部汽车局张逢时局长讲话，他向大会、向30个形成“班产250辆”的小组，向朱武喜卫星组祝贺取得的成功。

　　张逢时说，通过群众路线的方法进行技术革命，用“两参一改三结合”的方法代替“一长制”，在一汽搞得很好。运动中把全厂的设计和工艺重新进行调整，这是一个很大的革命，使工厂成为先进工厂，工艺先进、产品先进。搞技术革命的同时也要搞文化革命。国家需要汽车太多，要求我们“三不加”（不加人、不加设备、不加投资）实现班产250辆。

　　最后，史坚讲了关于思想风格的问题。列席会议的有沈阳五三厂和延边自治州委来访问参观的负责同志。

　　10月份，一机部在第一汽车制造厂召开全系统直属工厂现场会议，赵尔陆部长主持，饶斌作《工人参加设计，大闹技术革命，高速度跃进，实现班产250辆》的汇报。底盘车间党总支书记王黎山作《底盘车间发动群众班产250辆份的经验》的发言，“卫星小组”组长朱武喜作《转向器壳小组是怎样首创班产250辆的》发言。还印发一些材料，有《底盘车间自动车工部开展产品系列化、标准化、通用化的小结》，《发动机车间群众参加工厂设计，向班产250辆份跃进的小结》，《发动机车间班产250辆份和新产品的工艺规划》，《关于工人设计滤清器和机油泵的总结》，《热处理车间发动工人参加设计的工作总结》，《共产主义风格是攻无不克战无不胜的源泉》，《锻工车间发动群众参加班产250辆份设计的总结》，《思想解放鬼神退位》，《碾砂机是怎样自动化的》，还有工具处和设计处的关于发动群众搞“班产250辆”的两个经验总结。

　　现场会给人们以深刻印象，人们看到一汽人如火如荼的社会主义干劲结出的灿烂成果，受到一次群众路线的教育。

　　中共吉林省委写出《关于第一汽车制造厂大搞群众运动，大闹技术革命的总结》，分四个部分介绍一汽经验：运动接运动、不断革命，不断跃进；工人参加设计，大闹技术革命，大破保守主义，大力发展生产；“两参一改三结合”；大搞群众运动。肯定了他们的经验，介绍到全省并报中央。

　　12月5日，《人民日报》刊登社论，题为《大企业中大搞群众运动的一面红旗》，介绍第一汽车厂大搞群众运动的经验，并整版刊登吉林省委的总结。

　　社论说，“社会主义企业是全民所有制的企业，工人阶级是国家和企业的主人翁”，“管理现代企业，要建立适合生产需要的规章制度和管理机构”。“在现代社会主义企业里，专家当然是不可少的，但专家的知识，必须同广大工人群众的知识和经验相结合，才能在生产中发挥最大的作用。因为任何复杂的生产技术，都要由直接参加生产的工人群众来掌握”。“怎样才能把大企业的群众运动开展起来，并且开展得又深又广呢？第一汽车制造厂的经验是：企业领导者要敢于放弃过去单纯依靠从上而下行政命令的旧做法，敢于从旧的技术定额中解放出来，敢于向一切保守落后的现象作斗争。具体的做法是在党委的领导下，实行‘一交’（把方针任务和计划的底交给群众）、‘四大’（大鸣、大放、大字报、大辩论）、‘两参’（工人全面参加管理、干部经常参加劳动）、‘一改’（改革不合理的规章制度）、‘三结合’（干部、工人和技术人员相结合）。”“全厂群众大发动和思想大解放之后，技术革命的花朵就在这里盛开了。工人群众大规模的产品革命、工艺革命和设备革命，促进了工厂设计的根本改革……他们从参加日常生产事务的管理进而参加了设计，参加了技术管理……这种伟大的共产主义风格，昂扬的斗志，高度的自觉性和对社会主义的贡献，是我们的国家加速工业化和农业机械化电气化最重要的保证”。

　　大搞群众运动的第一汽车制造厂，成为全国大跃进的一面鲜亮的红旗。

　　中共八大二次会议的决议中明确指出：“必须在继续进行经济战线、政治战线和思想战线上的社会主义革命的同时，继续进行技术革命和文化革命。”

　　一汽职工在大搞技术革命中，许多人感到文化、技术知识不足，有进一步占领文化技术领域的愿望。一汽职工认识到每人都要向“多面手”发展，这不仅是掌握车、磨、铣、刨机床，更重要的是既能参加劳动、掌握技术，又能参加管理，成为体力劳动和脑力劳动结合的新人。经党委讨论，认为一汽要不断前进，要大闹文化技术革命，使部分职工在两年内成为在某一方面具有一定水平的专家。贯彻党中央提出的“教育的目的，是培养有社会主义觉悟的有文化的劳动者”的宗旨，又普遍办起红专大学校。由于全国提出15年内普及高等教育，他们设想在一汽以初中文化为主的工人队伍中，有可能首先实现普及高等教育，而且是以教育与生产相结合的文化革命运动。

　　在12月1日首届六次工代会上，饶斌作《大闹文化革命，两年之内使正式工人都成为专家，为早日实现工厂设计，并向新的目标迈进，为设计第二汽车制造厂，加速普及高等教育而奋斗》的报告。接着以工部或几个工部联合建立的红专大学在全厂都搞起来。在一汽红专大学的统一领导下，建立22个分院。

　　他们天真地希望通过这个办法达到“工农分子知识化”，“知识分子工农化”，逐步消灭体力劳动者和脑力劳动者的差别。希望干部学会一门技术后，变成“多面手”，将来抽出四分之一时间参加劳动生产。希望在职工又红又专的基础上，能设计出大型联合汽车制造厂──第二汽车厂。

　　这次首届六次工代会从12月1日起，共开四次会，12月10日结束。最后一次会议，主要内容是发动群众，自力更生，解决“班产250辆”和“东风”“红旗”生产的设备问题。因为10月份赵尔陆部长检查工作期间，给厂领导的指示说：“目前国家新建厂很多，没有设备给你们，你厂应自力更生解决所需的全部设备。”厂党委研究指示后认为，一汽条件在全国机械行业中是好的，不能再向国家伸手，即决心自行解决设备问题。国庆节前后，已经设计和制造一些专用机床，出现了设备革命苗头。一般自制简易机床（称土机床）都是专用机床，是根据产品零件的具体工艺要求而设计的，一般都具较高生产效率。为使设备革命的群众运动开展起来，厂里组织工人、技术人员和管理干部1000余人，到哈尔滨联合机械厂学习他们创造的积木式机床解决设备不足的经验。学习受到很大启发，特别对比他们厂小志气大、敢想敢干的革命精神，看到自己的差距。有人说：在现代化工厂里，养成了惰性，许多事都要找调整工，一切条件现成了才干。学习联机厂，受到一次很好的教育，一切要自己动手创造。有人说：我们身在福中不知福，人家条件那样差，做出许多重型设备支援全国，我们为什么不能做！上海郑兴泰机床厂只有60余人、几十台旧机床，40天设计制造出17种土机床，其中还包括螺旋伞齿轮铣床，组成一条生产拖拉机变速箱流水线，加工的产品，完全符合质量要求。我们条件比人家好得多，只要破除迷信，解放思想，就能创造奇迹。大家决心自力更生制造土设备，保证完成“班产250辆”和“东风”、“红旗”的生产任务。

　　12月初，一汽投入生产的土机床222台，正在制造的有百余台。这些简易专用土机床的特点是：以简代繁，以铁代钢，以铸代锻，采用焊接结构和水泥结构。并且破除机床标准类型的束缚，根据工艺要求将一些可以合并的机床进行合并，有的还尽量采用半自动化的结构，大大提高加工的效率。如底盘车间冷镦工部制造的四轴半钻床，能代替4台Z118钻床，提高效率3倍，工人由4人减为1人。转向机工部的简易铣床，代替了苏联进口铣床，成本由10000元降至300元，提高效率两倍。

　　厂部、车间与工部、小组都有专门机构或专人，负责土机床生产组织领导工作。厂部成立设备生产办公室，车间成立设备生产指挥部，工部与小组成立领导小组，提倡以“三结合”方法，制订规划。工部与小组利用业余时间制造土机床。仅底盘车间就成立业余工厂26个，有的职能处室也建了业余工厂。土机床经过反复试验后，投入生产。技术处和机械处将一机部在沈阳开的土机床现场会议上展出的全国土机床的资料和图片，以及从各地搜集的土机床资料和图片，以会议和展览会形式在厂内进行交流。

　　据12月统计，全厂拟自制土设备1390台。有些是用以代替尖端机床的。如机修车间机工部拟自制齿轮磨床，解决齿轮加工的困难。有的单位拟根据工艺要求，自制简易专用土设备，组成生产线和流水线。自制土设备不仅节约资金，而且可大大缩短投产时间。底盘车间采取“一化、七抓、六结合”办法制造土设备。

　　“一化”是：业余制造工厂化，以设计产品作为组成工厂的基础，一般以民主管理小组为单位，组成32个工厂，民主选举正副厂长、总工程师，技术、调度、供应科长和政治委员，政治委员必须选举党员。制造任务实行“三包”（车间包、工部包、小组包），不向厂部伸手。

　　“七抓”是：一抓群众性，到12月底，车间1400人参加了业余工厂，占总人数65%；二抓质量；三抓设计；四抓数量；五抓供应；六抓协作；七抓民主管理。

　　“六结合”是：正常生产和业余制造结合；劳技结合；新老结合；土洋结合；技术、文化革命结合；苦干巧干结合。

　　一个半月，他们制造出土设备215台。工人在黑板报上写诗称赞土设备：“土设备，真正好。自己设备自己造。质量好，精度高，简单省事又灵巧。成本低，体积小，国家投资大减少。你动脑，我动脑，集中智慧来献宝。”写出了群众的愉快心情，昂扬斗志和豪迈气概。

　　这年完成解放牌汽车生产14922辆，是年计划的100.6%，完成商品产值102.2%，完成工业产值30530万元，为原计划的101.2%，单车成本较上年降低3720元。全员劳动生产率人均产车1.2辆，实现利润12780.4万元。在大炼钢铁运动中生产5244吨钢、2249吨铁，完成市委交给的钢铁生产任务。

　　这一年真正实现了生产的“大跃进”，汽车由单一品种变为多品种，试制成功14种汽车、4种发动机，其中3种汽车、4种发动机已投入生产。

　　这一年是大挖生产潜力、大搞技术革命的一年。从搞“双反”运动节约原材料开始，发展到产品设计、工艺设计、工艺装备和设备革命，全面地开展技术革命。全厂达到班产百辆份的水平，在此基础上向“班产250辆”目标前进。

　　这一年是文化“大跃进”的一年。随着技术革命的深入，开始大闹文化革命，工人文化活动和娱乐活动空前活跃。基本上扫除文盲，建立了红专大学，开办22个大学分校，贯彻了“教育为无产阶级政治服务，教育与生产劳动相结合”的方针。

　　这一年是实施工业“鞍钢宪法”──“两参一改三结合”的第一年。工人普遍参加企业管理，全厂建立998个管理小组，开始建立集中指导下的民主管理制度，破除“一长制”的残余。干部以多种形式参加体力劳动的锻炼，密切干群关系，鼓舞干部干劲。进行规章制度的大改革，破除许多不合理的规章制度，开始建立在民主基础上集中领导的企业管理制度。

　　这一年是大搞群众运动的一年。运动一个接一个，确实是大干苦干拼命干，当时生活条件不好，拼体力使人的健康受到一定影响。饶斌身为一厂之长，事事要带头，以身作则，睡眠极少，不能按时吃饭，很少回家。有时半夜到家，疲惫不堪，顾不上吃饭就歪在沙发上睡着了。次日，在强烈事业心的激励下，依然精神抖擞，神采奕奕。但连续几年的苦干拼命干，身体开始出现了毛病，先是一分钟内发生数次心律不齐，次数加多，同时出现高血压，经常头痛欲裂，医生再三建议他休息一段时间。

　　年末，中共中央组织部来电调马诚斋副厂长进京另行分配工作。马诚斋是分管供应、协作、行政福利的。这几方面的工作浩繁而复杂，他都努力学习，认真钻研，把工作做好。汽车工业用的钢材，就是他和苏联专家逐户拜访后，商定由冶金厂定点供应的。冶金部分管这方面的一位局长说：“一汽马诚斋是我们钢材订货的创始人。”汽车轮辐用异形钢材，量小而形状复杂，又只有“解放牌”用它，钢厂感到难办。马副厂长一再央求冶金部，他风趣地说：“请为支援国产汽车生产开开小灶吧！”他对各种钢材的情况很熟悉。在他领导下，对汽车的协作产品16类409种都找到货源，落实到符合一汽技术要求的生产厂家。马诚斋同志是部队转业的干部，经过勤奋刻苦学习已成为内行，1958年末被中共中央调到133厂（飞机制造厂）任厂长。