戴姆勒·克莱斯勒日前在底特律车展（2004年1月10日～19日面向公众开放）上展出了油电混合车“Vision Grand Sports Tourer”。最大输出功率为234kW，最大扭矩为860N·m。配套使用“S级别”采用的排量4.0L、功率184kW的V型8缸柴油引擎和功率50kW的马达。从起动加速至100km/h只需6.6秒。

　　Vision Grand Sports Tourer配备的油电混合装置配有一个输出功率为50kW的马达，曾于2003年东京车展展出的概念车“F500 Mind”也采用了该系统。按欧洲NEDC（New European Driving Cycle）总耗油标准，燃效可提高20％。

　　除此之外，该公司还开发成功了双马达油电混合装置，并在2003年法兰克福车展等展会上展出过。配备该系统的S级试制车只在底特律车展的新闻日做了简短展示。该系统配套使用V型6缸汽油引擎，估计可使燃效提高20%左右。

　　引擎与离合器之间配有一个马达，主要用于发电。另一马达则位于离合器与变速器之间，主要用于驱动。车辆起动时松开离合，通过变速器一侧的马达前进；车辆提速时，根据引擎转数连接离合。可实现高级车般的平稳加速。为了将该马达设计在扭矩转换器（Torque Converter）的部位，省却了扭矩转换器及调速轮（Flywheel）。引擎一侧的马达取代了调速轮。另外，在引擎启动时也使用该马达。

　　该公司认为，什么样的系统会成为主流完全取决于市场。就成本而言，采用一个马达较为适合，而采用双马达的优点为：除乘坐舒适外，不需要对设计做很大的改动即可配备。此次，虽然双马达油电混合装置配套使用的是V型6缸汽油引擎，但今后全部梅赛德斯车型均可通过该方法实现油电混合。　　

　　图1：定于在美国生产的“Vision Grand Sports Tourer”

　　图2：采用曾在法兰克福车展展出的离合器、配备两个25kW马达的系统。照片中左侧的马达最大扭矩为150N·m；右侧为自动变速器一侧的马达，扭矩为300N·m。

　　图3：为了在引擎与变速器之间配备马达，在引擎中安装了用于马达的机罩。这一空间足够实现油电混合。