梅赛德斯-奔驰的Vision GST概念车为其新级别轿车奠定了基础。在北美国际车展上，创新性Vision GST概念车阐释了未来家用轿车的新概念。Vision GST概念车系列研发的计划正在迅速进行之中。戴姆勒-克莱斯勒董事会成员兼梅赛德斯汽车集团总裁Jürgen Hubbert教授说：“梅赛德斯-奔驰以其Vision GST概念车，展示了宽敞、舒适和高性能家用轿车新概念的魅力和多功能性。梅赛德斯-奔驰通过Vision GST概念车的批量生产，将突显我们引领潮流的地位，并从2005年初开始在新兴而引人注目的细分市场中树立我们的地位。Vision GST概念车完全有可能成为新款梅赛德斯车型。”

　　梅赛德斯Vision GST概念车巧妙地利用空间，可供六名乘客享受一流的行驶舒适性。豪华的客厢装备了舒适的单人座椅，以及确保长途驾驶乐趣的高质量装备。Vision GST概念车采用新研制的234千瓦柴油-电动混合发动机，也为未来发展指明了方向。

　　在底特律车展上，新款高性能梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮跑车将在美国首次亮相。梅赛德斯-奔驰也将在美国推出一款强劲的柴油机轿车E320 CDI，以其无与伦比的性能和燃油效率，在美国开辟一个全新而大有前途的轿车细分市场。

　　Vision GST概念车：集轿车、厢式车、旅行车和SUV优势于一身

　　梅赛德斯-奔驰在2002年推出的GST概念融合了家用轿车、厢式车、旅行车和SUV等现有车型的优势。大型、宽敞、多功能的梅赛德斯Vision GST概念车能够满足性能和动态操纵性的高要求，并具有无与伦比的长途行驶舒适性。换句话说，Vision GST概念车阐释了“高性能轿车”的新概念。

　　梅赛德斯-奔驰以适于家用、休闲、旅行和工作的多功能轿车，为当今的驾驶员实现了梦想，具有引人注目的典雅设计，并融入了尖端技术。Vision GST概念车源于梅赛德斯与全球消费者的广泛交流，这些交流为迷人的概念车奠定了基础，例如Vision GST概念车和最近推出的Vision CLS。

　　设计：典雅、动感和先锋造型的完美结合

　　新版Vision GST演示了GST从概念阶段到量产轿车的发展过程，许多有趣的细节引起了公众对于新款梅赛德斯-奔驰的好奇心。Vision GST概念车的动感造型主要得益于与众不同的车顶曲线，它以时尚的流线型线条连接A柱和C柱，并刻意体现了双门轿车的风格，从而让人们对其动感和典雅造型留下了深刻的印象，而且并没有受到尺寸宽大的影响。

　　Vision GST概念车的其他特点，包括其先锋造型和高性能，体现于散热器格栅和铝制散热片设计，以及引人注目的保险杠，这是车身前端箭形轮廓进一步强化的设计风格。

　　客厢：六名乘客的轻松之旅

　　大型全景玻璃车顶几乎覆盖了整个顶部，让车内六名乘客能够沐浴阳光，享受轻松的旅程。每位乘客都有单人座椅，第一和第二排座椅之间的距离为920毫米，达到了一流的座位空间。后排单人座椅之间的中控台提供了特大的存储空间，并配有宽大和安全的托架，用于放置茶杯和瓶子。

　　后排乘客通过为第二和第三排乘客设置的独立DVD/CD播放机和耳机，可以自行选择其娱乐项目。彩色显示屏镶嵌于前排座椅头枕和后中控台。

　　Vision GST概念车秉承了梅赛德斯的典型风格，能够满足追求运动和休闲的家庭需求，他们需要能够迅速而轻松地转换运输功能的多功能轿车。后排四个座椅都能够单独折叠，使得装载空间能够可达2030升（按照VDA测量系统），远远超过了传统的旅行车。水平的地板和宽大的后舱门使得装卸都非常便利。

　　仪表板的先锋设计和和精湛装备令人经久难忘。铝材料和珍稀木材是营造车内奢华氛围的重要元素。中控台以其垂直的铝制轮廓，COMAND控制和显示系统，以及空调控制装置，构成了Vision GST概念车内部空间的另一个亮点。

　　梅赛德斯工程师运用尖端的变速器电子技术，以转向管柱上的控制杆和转向盘上的控制按钮取代了传统自动变速器的中控台换档杆。与F1车手一样，驾驶员可以进行自动变速器的手动换档，从而在各种驾驶环境中充分利用发动机的卓越性能潜力。

　　“电子控制换档”尖端技术的另一个优势是驾驶员的双手在换档时无需离开方向盘。

　　复合驱动：0-100公里/小时仅需6.6秒

　　Vision GST概念车以强劲的柴油机复合传动系突显了先锋特性。对于诸如GST这样的车型而言，这种驱动技术将很快成为柴油机的重要补充，并有助于进一步降低燃油消耗量和排放污染，而且完全不影响敏捷性、舒适性或者驾驶乐趣。

　　强劲的复合驱动由来自S级轿车的184千瓦/250马力尖端柴油发动机和50千瓦电动机组成。因此，Vision GST概念车具有234千瓦的总功率和860牛顿米的扭矩，达到了这种驱动技术的最高性能，从而确保了动态驾驶的乐趣。例如，Vision GST概念车具有跑车的加速性能，0-100公里/小时的加速时间仅需6.6秒。Vision GST概念车的最高车速为250公里/小时（电子限速）。

　　柴油机复合系统的燃油消耗量也同样出色，按照美国测量方法得出的结果是30英里/加仑。在采用新一代发动机之后，Vision GST的驱动概念将发挥更大的燃油经济性潜力，燃油消耗量为33英里/加仑。在欧洲行驶循环中，复合驱动式Vision GST概念车的燃油消耗量比类似的柴油机车型低20%左右。

　　柴油机和电动机之间的电子调节式“工作分配”能够最大限度地利用这两种驱动概念的优势。当车辆启动后电动机发挥作用，将车辆牵引至泊车位，或者在停停走走和缓慢的交通状态下发挥作用，这时车辆所需动力比较小。但是，当需要更高的发动机性能时，8缸CDI发动机开始发挥作用，从而提供强劲的加速性能。当车辆进行制动时，电动机则作为发电机，为驱动系统的蓄电池充电。

　　在Vision GST概念车中，复合驱动首次结合了永久四轮驱动，再次展现了先锋潜力。

　　为了确保完美的长途旅行舒适性和最高水平的驾驶安全性，Vision GST概念车的其他技术亮点包括21英寸车轮，大型多孔式制动盘，AIRMATIC空气悬架系统，以及尖端的车轴设计。

　　梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮：21世纪的高性能跑车

　　新款梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮清晰地体现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯轮在开发和制造高性能跑车方面的丰富经验。

　　高性能跑车梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮轮采用5.5升V8增压发动机，其功率为460千瓦/626马力，最大转矩为780牛顿米（3250 转/分钟），在3250-5000转/分的范围内都能够保持最大转矩。SLR八缸发动机的性能达到了公路用跑车发动机的最高水平。

　　这款大功率跑车的0-100 公里/小时的加速时间仅需3.8秒，10.6秒后即可超过200公里/小时，从静态起步到300公里/小时只需28.8秒，最高车速可达334公里/小时。

　　为了达到高速操纵性和运行稳定性方面的最高要求，以及顶级性能汽车的冷却空气要求，梅赛德斯-奔驰和迈凯轮在联合开发梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮时运用了尖端的空气动力学技术，从而确保了完美的路面接触性能，以及梅赛德斯轿车典型的驾驶安全性。在经过周密的风洞试验之后，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮车身底部形成了极为流畅的线条，并在尾部下面装配了专用的六通道扩压器。这些设计原理都在F1赛车中经过了验证，能够确保车身底部气流几乎没有阻碍，并在高速行车时产生负升力。

　　梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮尾部的可展开式扰流器能够产生额外的负升力。当车速达到95公里/小时的时候，扰流器能够自动形成10度角，从而增加后轴的接触压力。扰流器也可以用作辅助空气阻力板制动器。

　　安全性：来自F1的高科技材料

　　梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮几乎完全由碳纤维层压材料制成。这种轻量化和高强度的材料源于航空和航天工业，但其价值在当今F1赛车中也得到了证明。这种碳纤维材料比钢轻50%左右，在碰撞中能够比钢或铝多吸收4-5倍的冲击能。梅赛德斯-奔驰也利用了这种特性，在梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的前端嵌入了两根620毫米长的碳纤维纵梁，每根纵梁都能够吸收正面碰撞所产生的全部能量。

　　梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的乘客舱也完全由碳纤维层压材料制成，在发生侧面和尾部碰撞时能够提供充分的安全保护，并确保其结构基本不受影响。自适应安全气囊，新研制的膝盖安全气囊和侧部安全气囊，以及安全带收紧器，进一步完善了梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的安全特性。

　　在制造制动盘时，梅赛德斯-奔驰也运用了新材料技术。制动盘由碳纤维强化陶瓷制成，不仅极为坚固，而且具有超长的使用寿命。这些制动盘在电液式电子感应制动系统（SBC™）配合下，能够达到非凡的减速效果，再次突显了梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的汽车运动特性。

　　E 320 CDI：柴油机轿车亮相美国

　　梅赛德斯-奔驰在美国推出了另一款柴油机车型：E320 CDI六缸轿车。历史悠久的梅赛德斯-奔驰在轿车用柴油机制造方面具有最佳的专业技术，期望其强劲而经济的CDI车型能够风靡美国市场，而不只是吸引柴油机轿车的忠实消费者。

　　E 320 CDI 采用150千瓦/204马力直喷式柴油机（美国：201马力），最大转矩为500牛顿米/369磅英尺（1800转/分钟）。E 320 CDI融合了敏捷的加速性能和输出功率，以及卓越的燃油消耗量：仅为6.9升/100公里（NEDC综合燃油消耗量）；在美国测试程序中，燃油消耗量仅为35英里/加仑（综合燃油经济性）。在日常行驶中，E 320 CDI远远胜过了类似的汽油机轿车或复合驱动轿车。