“物尽天择，适者生存”，这是达尔文的进化论。在汽车界，却一直活跃着另一种进化论——挑战极限，寻求进步。

　　我们先回顾一下每年在世界各地此起彼伏的汽车竞赛：较量速度的F1一级方程式；考验耐力的勒芒24小时场地赛；体现人、车综合素质的达喀尔越野拉力赛等等。每项赛事都会云集世界各国的顶尖好手，每场比赛都是速度、性能和意志的终极挑战。当一款款凝聚各大厂家最新技术和智慧的高性能汽车在镜头前呼啸而过时，你是否想过，这么多赛车济济一堂，展开殊死角逐，难道只是为了争一个名次，搏一块奖牌吗？

　　其实，作为一家真正有实力、有魄力的汽车厂家，追逐荣誉并不是他们真正的用意，将赛场当成试验场，并将经受严峻考验的新技术广泛应用到民用车型中，让更多车主受益，才是他们最终的追求。 不断驰骋在达喀尔拉力赛场的三菱帕杰罗就是其中的一个典范。

　　对于三菱帕杰罗来说，最具有挑战性的竞争环境莫过于达喀尔拉力赛，这个已经有25年历史的比赛是真正考验赛车性能的天然实验场。一直以来，达喀尔拉力赛都以撒哈拉沙漠这个无人区为主战场，这是一个寸草不生，被当地土著称为生命禁区的地方，能在这样的条件中考验自己，才算有了实现进化的理想环境。

　　不断改造自己是进化论铁定的法则。只有持续用创新的技术和设备武装自己，才能在激烈的竞争中立于不败之地。1982年帕杰罗正式诞生时，就拥有涡轮增压柴油发动机和大功率汽油发动机，并于次年就参加了达喀尔拉力赛。此后，帕杰罗不断完善自己，1989年，变速器从四速进化为五速；1990年，采用前后双叉臂式悬挂；1995年，改装出能发挥350马力的超级战车……

　　不断的改进，就是为了在赛场中充分证明自己。有先进的技术作后盾，帕杰罗自然表现出众。在1983年，帕杰罗首次挑战达喀尔拉力赛就不负众望，获得市场销售车无改造车组冠军。在接下来的竞赛中，帕杰罗越战底气越足，并逐渐显露出非凡的实力。1984年，帕杰罗一举夺得市场销售车改造车组冠军。1985年，帕杰罗获得厂家拉力专用车组总分第三。迄今为止，帕杰罗已获得勇夺八次总冠军的骄人战绩。

　　在激烈的竞争背后，帕杰罗在民用车款的开发上也积极寻求进步，尽可能将赛场中得到验证的新技术应用到量产车型中。如1991年，帕杰罗经历重要革新，达喀尔拉力赛刚结束，便将许多当时最先进的技术，第一时间应用到民用版帕杰罗中，如超选四轮驱动系统，多模式ABS，离地间隙控制，三模式可变减震器等等。以上事例，在三菱汽车的生产过程中不胜枚举，Outlander（欧蓝德）、帕杰罗SPORT、Lancer（蓝瑟）、Galant（戈蓝）等，几乎每一款三菱的成功车型，都用到比赛中历经考验的成熟技术，并受到世界范围内广大车迷的认可。

　　对于帕杰罗来说，达喀尔拉力赛只是检验技术的天然试验场，将比赛中得到充分考验的技术应用到民用车型中，让更多人享受更多的驾驶乐趣才是终极的目的。