加价车型是当前汽车市场上最热销的车型，加的价格越多，口碑越好，买的人也就越多，即使排起长队也络绎不绝，等不及的人就会去购买加价车，形成了不理性的消费方式。但总的说来，购买加价车的消费者还是占少数，这些人买加价车大多凭自己的偏爱和心情，真正着急用车的消费者并不多。市场上的加价车型可分为以下几种：一种车型经历了从加价到供求平衡再到降价的过程，典型的例子就是中华、威驰和波罗。中华刚上市的时候要加价才能提现车，最高的时候要加到8 000元，经过一段时间之后，竞争车型越来越多，2003年5月底，华晨全面下调了中华的价格，降价幅度为5％～7％，最高降幅1万元，但是仍然不如2002年销售得火爆；威驰刚上市的时候也是供不应求，加价出售，现在却要优惠5 000元来刺激消费者的购买欲望。一种是自上市以来一直保持加价的车型，这是真正有实力的车型，代表车型是雅阁、奥迪A6，它们长期以来一直在市场上加价出售，是加价车中的“常青树”。一种是刚上市不久，由于产量没跟上和订购太多等方面的原因而正处于加价期的车型，包括飞度、凯越、阳光和Mazda 6等，它们的加价价格波动比较大，还没有处于稳定期。还有一些车型经历过短暂的加价时间，加价的原因是受到了经销商和外界宣传的影响，宝来就是一个例子，经销商都传闻第一批宝来是进口车型，因为生产线还没有调试完成它们就下线了。受到了这些误导的影响，第一批宝来是加价一万元卖出去的。赛欧也是这样，由于上海通用对10万元赛欧的宣传声势很大，因此开始的一批赛欧都是加价售出的，现在赛欧最高降幅达2万元。嘉年华刚上市的时候，宣传得很好，在广东加价7 000元销售，现在售价降低了5000～10 000元。看来，无论舆论导向如何，消费者还是应该有自己的判断，而不要盲目地购买加价车。让我们再仔细回顾和品味一下市场上的加价车型，就会发现其中不乏微妙之处。

　　加价最久、最高的车型——本田雅阁

　　有人说雅阁的加价现象是厂家在故意炒作，采用饥饿式的销售方法。实际上并不一定是这样，广州本田采用的是滚动发展的模式，扩大产能十分谨慎，从最初的年产3万辆到后来的5万、7万、11万辆，一直到2004年将扩大到24万辆的规模。广本的发展速度可谓很快，但是消费者对雅阁的需求增长得更快，因此它一直供不应求，而且雅阁越是紧俏，大家越排队购买。对于加价雅阁，广本不止一次声明要严格管理自己的专卖店，坚决制止这种情况发生。但加价雅阁越来越多的事实证明，广本无法从根本上控制这种情况发生。从加价车的流程来看，无论是外地专卖店还是北京专卖店，都很容易与汽车交易市场的“车虫”勾结在一起。专卖店原则上是不允许“车主”订车后再改名字的，交易市场上的加价雅阁都是“车虫”通过关系从专卖店里以高于车价1万～2万元的价格提出车来，在发票上先不写上名字，在找到加价买主之后再填上名字的。这样，每个月亚运村汽车交易市场上卖出的加价雅阁都在几百辆左右。

　　雅阁在亚运村汽车市场里加的价格一直很稳定，变动并不大，除了年初时最高加价达8万元，以后维持在3万元左右。雅阁加价的多少还与颜色和排量有关，黑色是最畅销的一款车型，基本维持在3万～3.6万元之间（所有价格以亚运村汽车交易市场为主，下同）；白色加价最少，要的人也不多，加价范围在2.6万～3.0万元之间；红色车型要的人最少了，一般只限于女性，但物以稀为贵，加的价格也在3.4万元左右。这些价格都是雅阁2.4 L和3.0 L所加的价格，2.0 L车型加价要更少一些。

　　加这么多钱终归是不理性消费的，如果通过正规渠道来购买雅阁，在广本专卖店里，全款订购3个月内就能提到车，如果只交一部分定金，恐怕要等待一年了。广本对加价雅阁负有责任，但它并非有意要形成这种局面，而且加价所得的利润也都落在了经销商和“车虫”手中，广本并没有得到什么好处，反而惹来了消费者不少的埋怨。通过2004年大幅度增大产量，相信广本会在两三年内完全解决供货不足的问题，消灭加价产品。

　　唯我独尊的车型——奥迪A6

　　在国产宝马没有上市之前，奥迪A6在高档轿车市场里一直是独当一面的车型。在国产车型中，奥迪A6没有竞争对手，不但被定为政府用车，而且也受到了很多私企老板的喜爱， 2003年奥迪A6完全能完成5万辆的销售目标，但是仍然不能满足消费者的需求，一直在加价出售。随着供求关系的变化和国产宝马3系的下线，奥迪A6的加价金额也在降低。奥迪A6 2.4L手/自一体车型在2003年上半年加价金额还在2万～2.5万元之间，到了11月份加价金额为1万多元。奥迪A6的2.8 L顶级车型（无级/手动一体）的产量有限，加的金额也要更多一点，在2003年上半年加价金额在2.5万～3万元之间，11月份只要加1万元左右了。1.8 T加的钱最少了，有时也平价走。奥迪A6加价金额的多少也随着市场上A6数量的多少而变化，如果运气好，就会少加一两千元，运气不好就会多加一些，但是能够购买奥迪A6的车主并不在乎这些价格的浮动。如果是作为公务用车，对车的加价不敏感；如果是私企老板或大商人，他们买车是靠心情的，今天很高兴，带着钱来看车，只要能马上开走，多花一万多元不算什么，时间对于他们来说是更宝贵的。

　　为了应对国产宝马3系的下线，奥迪A6在10月份全面升级，增加了CD和电动座椅，但售价不变；同时也针对消费者的不同兴趣，增加一些选装配置。奥迪A6的“同门兄弟”奥迪A4也在加价出售，只是由于价格和市场定位方面的原因，购买的消费者并不多，它加的价格和奥迪A6差不多，但车型并不齐全。奥迪A4的客户有很多是成功女性，在深圳销售得很不错。

　　所有加价车型都存在开什么发票的问题，“车虫”手中一般有两种发票，一种是北京发票（当地发票），一种是外地发票。如果开外地发票，所加的金额要比开北京发票便宜1 000～2 000元，开北京发票的加价车都是生产厂家直接将车发到北京的特约经销商手中，再由“车虫”通过关系从特约经销商那里弄来车，再加价卖出，这些车采用拖车运输的方式。而开外地发票的车型都是车虫从外地特约经销商那里运过来的车，是由司机直接开过来的。由于“车虫”从外地特约经销商那里拿车的价格比较便宜，而且人工运费比较低，所以开外地发票加的金额要更便宜一些。消费者从特约经销商那里直接购车除了不用加钱之外，而且保证是没有开过的车。从“车虫”那里购车就看不出来是否开过，因为他们在运输前要将里程表线先拔下来，里程表的指针就不动了，如果轮胎的胎毛磨光了，他们就将轮胎换掉，这样消费者就看不出是开过的车了。

　　最赏心悦目的新车型——Mazda 6

　　Mazda 6是与世界同步的新车型，它的技术最先进，外观也是很少看见的轿跑车样式，消费者对它的认可也在情理之中。Mazda 6加价的多少和颜色有很大关系，红色的产量最少，市场上缺货最严重，因此加的价格也最多，刚上市的时候要加到3万元，在10月底时降到了1万元左右，降幅很大，其他颜色降幅并没有那么大，蓝色和铁灰色的加价金额在6 000～8 000元之间，白色在1.2万元左右，黑色要加价8 000元左右。由于个人喜好不同，因此对一种颜色的看法就很难改变，女士比较喜欢Mazda 6的红色，而男士比较喜欢蓝色和灰色。

　　Mazda 6的加价金额降得很快，这是因为厂家的供货量上去了，Mazda 6加价的火爆期也在很快地过去。刚上市的时候，一家大一点的卖加价Mazda 6的“经销商”一个月便卖了60辆，到了10月份连20辆都卖不动了，现在Mazda 6的供求关系正在日趋平衡。

　　在这种火爆的局势下，2003年Mazda 6产销两万辆的计划肯定能提前完成。在销量增加的同时，售后服务如何呢？经过调查结果还是令人满意的，Mazda 6借助于热销的形势和马自达的品牌效应，在上市半年多的时间里建立了50家“四位一体”的特约维修网点，除了一些边远省市之外，基本上每个省有一家。在几个比较大的城市特约维修站要更多一点，因为这里的Mazda 6销售得也更好一些，其中广州和深圳各有3家，北京有6家。

　　借势而发的车型——君威

　　在2003年整个中高档轿车市场看好的情况下，君威也一直卖得不错，但是还不如雅阁火爆，加价的金额也不如雅阁高。君威加价金额的多少和排量有关，2.0 L车型原价是22.38万元，以前加价8 000元左右，10月底只需5 000元；2.5 L原价是26.38万元，现在加价金额在1万元左右；3.0 L原价是36.98元，由于价格较贵，因此在交易市场上并不常见，现在加价金额也在1万元左右。现在购买君威等待的时间已不是很长了，只需3～5个月的时间，因此购买君威的消费者很少有购买加价车的，加价君威的销量不大，2004年君威的加价现象应该会消失。

　　女人缘十足的老牌车型——阳光

　　阳光虽然也要加价，但是和“当红小生”凯越和飞度比起来，火爆程度还是要差一些，只是喜欢阳光外形和风格的消费者执意要非阳光不买，这些人中有很多是女士，而阳光的产量又很有限，因此加价金额也一直没有下来。现在17.28万元的那一款阳光很少见到，多数都是18.28万元自动挡和18.98万元的自动挡天窗版。阳光刚上市的时候，要加价1万元，现在只需要5 000元，如果家庭成员中主要是太太开车时，阳光确实是同档次车型中比较好的选择，宝来和凯越略显阳刚之气，阳光的外形更加柔和。

　　买了车之后大家都比较重视汽车的使用性能了，阳光在全国的80多家4S店档次比较高，同时维修蓝鸟和阳光，虽然维修站总数并没有一汽－大众和上海大众那么多，但购买阳光的消费者主要集中在几个大城市，这些城市维修站的数量还是比较多的，阳光维修保养的方便性不是什么大的问题，主要问题是阳光是新车型，在零部件的供应上会出现不及时的情况。

　　加价最火爆的中级车型——凯越

　　除了中高档车型频频加价以外，中档车型也相继加入了加价的行列，凯越就是其中最火爆的一款。当一种新车型刚要加价出售时，最早购买的消费者是要付出很大代价的。凯越刚一上市时加价金额达到2.5万元，马上被不明人士买走。接着凯越加价金额呈直线下降，先后经历了15 000元、8 000元，现在1.6 L手动挡只需要加价5 000元，1.8 L自动挡加的金额要更多一点，在7 000元左右。凯越销售得很火爆，首月便突破7 500辆的记录，凯越预计产销量为3.5万辆，但是还是跟不上消费者需求的速度，在特约经销商那里订车的时间达到8个月，上海通用扩大凯越的产销量也是当务之急，如果消费者等不及，就会转而购买其他车型。

　　性价比很高的家庭用车——福美来1.6

　　同为中档轿车的福美来1.6 L也需要加价才能提到现车，它的售价只有13.36万元，配置却十分丰富，外形也受到了人们普遍的欢迎，很适合作为家庭用车，现在市场上加价的金额在5 000～7 000元之间。如果订车的话，要等待3～4个月，既然是一款家庭用车，想必消费者没有那么急，等一等也无妨。福美来1.6 L作为加价车卖得并不多，也有一些人是担心北京的牌照费会增加才购买的，现在证实北京的牌照费不会增加了，因此消费者要理性消费，毕竟购买福美来的消费者不是“大款”。

　　人气最高的家用轿车——飞度

　　飞度的人气绝不亚于“同门师兄”雅阁，以往加价的车型大都在15万元以上，飞度的上市将加价车型拉到了10万元以内的区间，而且加价的金额又非常多。飞度刚一上市的时候加价2万多元，现在降低了，也在1.2万～1.5万元之间，和飞度9.98万元的价格相比，飞度的单位加价率（加价价格/车价）是最高的车型之一，这让人不禁感慨，广本的产品真是卖火了，普通的一款家庭用车也要加这么多钱。飞度的热销足以看出本田的品牌影响力，有哪一种车型能在公布价格前就有一大批人在排队呢？

　　2003年从加价名单上消失的车型还有吉普2500和奇瑞QQ。吉普2500由于性价比较高，购买的人也十分踊跃，刚上市时的加价金额在1 000～2 000元之间，因颜色不同而有所差别，白色加得最少，现在吉普2500已不再需要加价了，而且两驱车型还要优惠1 000元。QQ在刚上市的时候卖得也是十分火爆，在汽车市场里到处都可以看到它的身影，当时要加价1 000元，现在已不需要再加价了。真心希望所有加价车型都从加价名单上消失！

　　综述

　　正是由于卖加价车有如此高的利润，因此本应只在专卖店里出现的车型越来越多地出现在汽车市场的角落，亚运村汽车市场里一个专门存放加价车的小院显得已有些拥挤了。倒卖加价车，肥了经销商和“车虫”的腰包，满足了“大款”急于开上车的需求，而损失的却是厂家的声誉和国家的税收。控制加价车应该从两方面来进行。一方面汽车交易市场里的各品牌加价车都是从特约经销商（4S店）那里弄出来的，还有些“车虫”表示，他们所在公司就是某品牌特约经销商下属的子公司，因为特约经销商不敢明目张胆地加价卖车，便成立子公司来赚取不菲的利润。因此所有加价车型的生产厂家都应该严格管理自己的经销商，而不应只在口头上表示。另一方面消费者应该理性消费，甚至可以举报加价买车的经销商，而不应助长他们的嚣张气焰。

　　根据以往的经验，很多新车型一上市便受到人们的追捧，由于车少人多，市场供不应求，便会有加价车出现。但是加价车型总会达到平衡甚至饱和的，这只是一个时间问题，在竞争激烈的时候它们还会降价促销。包括赛欧、波罗、威驰、宝来、中华和索纳塔等很多例子都证明了这一点。国产宝马3系的下线就给奥迪A6很大的压力，2004年广本的产量将达到24万辆，大大缓解了雅阁和飞度供货不足的情况，如果雅阁不需要等待了，同档次车型也就不会出现加价的现象。预计到2004年加价车型无论从数量还是价格上都会大大减少，而且主要集中在较高档的车型上。到了2005年汽车进口关税下调到25％以及进口配额限制的取消，进口车会大量涌入，到时会对中高档轿车市场造成较大的冲击，从而造成中高档车型价格的下调，这势必会牵连到中档和经济型轿车市场，这一连串的反应使整个中国车市降到一个合理的价格区间内，在降价的同时厂家的产量也会跟上来，因此加价只是一种短期行为，这种现象不会长久的。