感谢由日本汽车制造商丰田和本田领导的汽车革命。现如今，即使是入门级和超紧凑型汽车也是如此的赏心悦目。当底特律还在制造老朽的通用雪佛兰Vega和福特Pinto时，我们看到了本田第一代雅格。在过去的这段时间，日本人向世界证明了汽车的廉价并不意味着它不是一辆精心打造、高附加值、拥有外在美和驾乘舒适、和谐统一的汽车。

　　现在已经很难再找到质量低劣的汽车了。虽然新兴的汽车工业区如斯里兰卡，越南和其他发展中国家还有一段很长的路要走。但是即便如此，由于大多数的本土制造商都与日本和西方的汽车制造商建立起了合资企业，质量仍是取得了保障。

　　日本人在整个汽车行业引起了轩然大波，其影响力从低端汽车到高性能的跑车和豪华轿车都有体现。保时捷现任主席Wendelin Wiedeking的职业生涯早期，在咨询了日本制造专家以后，他完全为公司的无效率，庞大臃肿的工厂所震惊。而经由专家重新组织设计的保时捷工厂和组装线使得一个曾经蹒跚前行的公司如今拥有了高额的利润回报。

　　当代汽车，不论价格高低，都能够日以继夜的在马路上奔驰。夏日时分惊现于高速公路旁的老款汽车，还有那由于引擎过热而从引擎盖里奔涌而出的烟雾都已经一去不返了。

AMC Pacer 1975-1980

　　正如名单上的雪佛兰Vega，AMC Pacer应该配置的是一个转式发动机――但是所有的转式发动机在其发展后期都存在严重的技术问题（在面对高昂的研究成本时），以至于我们无法看到它拨开云雾见晴天的日子。当然，生产时两款汽车都遇到了很多问题。Pacer在质量、运行和设计方面都毫无作为。你可以对其怪异的比例做出自己的判断，但是别忘了那一大一小两个门。

雪佛兰Vega 1970－1974

　　早期的Vega是一个失败的设计作品，同时其铝质发动机的问题更是层出不穷。通用汽车第一次在公路上测试此款汽车时，据说其前鼻翼就突然折断从车身上脱落下来。当Vega开始投放市场时，它则成为历史上最厚颜无耻的吝啬之徒：作为售价在2090美元的一款汽车，Vega 97英寸的轴距所能提供的空间实在有限，还有令人头疼的来自4汽缸发动机的90匹马力。

雪铁龙SM 1970－1972

　　这是一部完全失败的作品。雪铁龙SM半隐藏的后轮预示着本田Insight混合燃料汽车的形象，而SM怪异的液压悬挂更是大大超越了时代以至于缺乏足够的工程动力学和设计支持。如今，液压悬挂系统已经被人们放弃。让我们看看SM的性能表现吧，他的氮和汽油会发生泄漏，悬挂系统上的橡皮封也会随着时间的流逝而磨损。你曾经把他开到极速吗？SM或许会因此而解体。

菲亚特Strada 1978－1988

　　为了这款Strada超小型汽车，菲亚特甚至是在汽车正式发售以前就专门发行了服务手册――由制造商发送给经销商的用于处理可能遇到的问题的使用指南。关于生锈的诉讼――当然是相当严重的生锈问题――迫使菲亚特撤出了美国市场，而Strada就是这个问题的元凶。他的底盘，悬挂，轮毂甚至是发动机架都存在铁锈问题。还有那不值一提的引擎，Strada输出马力的范围在60－75匹之间。

福特Bronco II 1983－1989

　　虽然有许多人喜欢它的狂野造型，但是80年代的福特Bronco II SUV几乎创造了一个新词汇“翻车趋向”。事情可以糟糕到什么程度呢？根据汽车安全中心的记载，福特的雇员在一部1986年内部流传的备忘录上说道：驾驶者甚至意识到他们或许根本不应该尝试驾驶Bronco II爬上陡峭的山坡。福特单为1985版Bronco II派发了288本服务手册，从中你可以发现一辆汽车的引擎――还有其他主要部件，如交流发电机和点火系统――会发生多少故障。（编辑注释：上图为1980年版Bronco）

福特Edsel 1958－1960

　　Edsel是汽车史上最经典的笑话，但是其机械基础仍然相当成功，虽然此车从来没有正式发售过。它拥有众多的特点，而且定价过高。福特大量征询消费者的意见以了解他们期望看到的一辆汽车，而不是他们愿意购买的一款汽车。然后，我们看到了这样的事实，两极化的设计风格使得它在面世两年后退出。想想庞帝亚克Aztek所处的那个年代吧，那时候的汽车机械性能和今日相对比已是云泥之别。

福特Pinto 1971－1980

　　一位福特的官员曾经说过：“你甚至不想谈起Pinto，就让它就此尘封吧。”明显的，福特并没有忘记那些因为Pinto而成就的诉讼和公共关系灾难。Pinto最著名的安全问题就是其发生追尾时可能爆炸。当人们谈到七、八十年代美国产小汽车的失败从而使得日本人乘虚而入时，他们会联想起的就是这样的车（当然还有我们前面提到的雪佛兰Vega）。

本田雅格hatchback 1978

　　早期本田雅格的购买者都很高兴的拥有了一款无论是外形还是驾乘感上都优于美国货的小型汽车。他们不乐见的只是早期本田车酷似菲亚特的质量问题。如果不是它们没有受到市场的关注，或许本田就和菲亚特一样永远的离美国而去了。首款雅格的挡泥板存在从里到外延伸的生锈腐蚀问题。而内饰更有可能变色或脱落。雅格的车主会发现随着其初始的铝质发动机对垫圈的不断摧残，他需要更换5到6次的传动装置。

马自达RX－2 1971

　　这就是对为什么转式发动机无法流行的最好解释。旋转――作圆周运动，而不是如活塞一般作上下运动――就如柴油机一般，在其早期存在严重的技术问题，使得消费人群无法完全的给予信任。马自达RX－2，作为早期运用转式发动机的汽车之一，就有起火的危险。同时他还有转式发动机的经典缺陷：耗油同时污染巨大，转式发动机的封口极易磨损，并同时伴随有漏油现象。

Oldsmobile Delta 88 1979－1984

　　通用汽车在80年代早期出品了两款著名的失败发动机之作：一款是可运用4个，6个或者8个汽缸的发动机，而另一款就是Oldsmobile 柴油机。虽然在当时“可变动”引擎还是一个很前卫的概念，它最糟糕一点也就是必须迫使使用者剪短底盘线路以避免4、6汽缸模式的故障。而应用到1979至1984年版Delta 88上的Oldsmobile 5.7升柴油机则还有一个更大的问题――它事实上根本就是一个灾难性的改进版汽油发动机。根据服务手册的说法就是“冒烟”，这预示着其“粗劣的价值”和“低劣的表现。”

庞帝亚克Fiero 1984

　　当庞帝亚克在4年的运营后关闭了它没有盈利能力的Fiero的生产时，Fiero绝对是一辆好车。但是通用却花费了大量金钱试图打造一辆经济节油通勤汽车，虽然公众对它的期望是一辆高端跑车。无论他们有何期望，真正交付给Fiero客户的是一款从源头开始就不具可靠性的汽车。庞帝亚克为84版Fiero发布了403本服务手册，并由于引擎起火的问题而曾经召回汽车。在倒退时车辆的问题尤为严重――传动系统会突然啮合或者完全无法啮合更或者是啮合得很慢很慢。

雷诺Dauphine 1956－1968

　　如果你想知道是什么使得雷诺汽车在美国日渐消沉，那就看看久远的历史吧。作为一款早期的雷诺汽车，Dauphine就和第一款现代Excel一样：高产量，设计新颖，同时也是失败之作。雷诺曾经是最大的汽车生产厂家，Daphine作为一款人民党党员汽车其销量曾经在50年代后期能与大众甲克虫比肩，但也开创了一种不受欢迎的工程设计，而这也几乎毁了整个公司。下面是几个50年代Dauphine的一些样本动力数据：19匹，32匹，38匹。搞笑，我们正在谈论的是一款从零加速到60公里每小时需要半分钟的汽车。

Sachsenring Trabant P50 1957－1962

　　和Borgward以及Wartburg这样的名字相类似，一些前东德的汽车听起来就象“垃圾”。 Trabant这个名字听起来就更是没有内涵。他是穷人的大众汽车，是大众为了迎合那些不惧怕质量问题而只注重价格的消费者的产物。Trabant是由一种叫做Duraplast的材料制成的，而这仅仅是由于其在Sachsenring的工厂无力负担钢铁。Duraplast是棉纤维和树脂的混合物，正是这种物质使得Trabants看起来，摸起来都很像苏联制造。

Yugo GV 1981－1991

　　是Malcolm Bricklin把Yugo进口到了美国，也正是他希望把他们再送出美国。Malcolm Bricklin还在新不伦瑞克生产了一款名为Bricklin SV－1的汽车，而那里的人说如果他敢再踏足新不伦瑞克，他们就会杀了他。GV是Yugo赖以生计的车型，但是消费者却在不断的抱怨它的发动机故障，操纵故障，立体声系统的故障和底盘故障――基本而言，就是每个部件都有问题。Yugo的每一个部件都在极尽可能的低效廉价的运作着。

　　编译Silina

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