国产车价继续走低、进口车商面临考验、二手车交易将增大、维修售后更为完善

　　虽说少了7个交易日，但春节的热闹气氛也给元月份的车市注入生机。1月份，竹叶山汽车市场赢得“开门红”，共售出汽车2397辆，其中春节前一周就卖出近千辆汽车。

　　新年伊始之时，武汉的车市就明显比去年底好得多，每天竹叶山车市的销量基本上达120辆以上，较去年底多出20至30辆左右。从售出车型来看，低价位车仍是市场主力，10万元以下的经济轿车或低价位微面均占据排行前几名，如东风雪铁龙、夏利、吉利、哈飞路宝、奇瑞QQ等。10万元至20万元价位的轿车，因品牌较多市场竞争激烈，除个别品牌外，大部分销售情况不尽人意，有些是因为产量不足难以满足市场需求，还有品牌宣传不够而导致消费者对车型认识不足。

　　在开年首月迎来“开门红”之后，2004年的武汉车市又会有出现哪些动向呢？记者就此进行了一番打探，对年内车市作出四大预测。

　　预测一：国产车价继续走低

　　2003年，车市出现了50多张新面孔，据此有人估计，2004年新车上市将不低于50款。大量的新车上市必然会冲击市场，由于新车型不断上市，去年上市的新车年内最多就降过3次，新车上市后现有车型价格将被迫重新定位，原有的旧款车型面临价格调整。纵观武汉车市的变动，新车和降价就像是“两重奏”，新车型的推出必定会引发一系列的车型降价。

　　目前，国内很多汽车厂家已经公布了2004年新车产量计划，一汽大众约为33万辆、一汽轿车马自达6为

10万辆……产量的大幅提高，会使单车制造成本降低，进而导致车价下降。

　　预测二：进口车商面临考验

　　丰田的花冠、标致307、东风本田CRV、上海通用的凯迪拉克等，今年将相继推出的50多款新车型中，不乏这些中高档好车。另外，随着宝马和奔驰等高档车型的国产化，除进口的宝马、奔驰会备感压力外，奥迪系列也将同样面临巨大的竞争压力。

　　去年下半年开始，武汉进口车市起伏跌宕，相对来看，降价是大部分进口车也无法逃脱的厄运，加之关税的影响，有关人士预言，一旦今年国产高档车价格松动，进口车现有价格体系将迅速崩盘，武汉20多家进口车商将面临前所未有的困境，进口车经营资质将进行资产“洗牌”。

　　预测三：二手车交易将增大

　　武汉运通旧机动车交易有限公司去年交易量突破千辆以上，这个成绩较前一年是相当不错的，今年，该公司计划交易量增长50％。整体上看，二手车市场交易渐渐进入活跃期，交易利润却有下滑趋势，单车的利润在10％至20％，主要是因为新车价格不稳造成的，汽车经纪公司也只能图个薄利多销。

　　武汉市民买卖二手车，不仅可以到二手车交易市场，还可以到汽车品牌“4S”店进行“旧车置换”。

　　去年下半年开始，别克、威姿、威驰、宝来这类新车型开始进入二手车市场流通，一位车主将自己才使用了3个月的1．8升排量别克卖掉，改换更新的高档车型。运通公司的总经理孙兵笑言，交易市场内车型更新速度加快，连称呼上都开始发生变化，以前武汉人习惯称呼的“旧车”，恐怕已不再适合，一律改称“二手车”才叫精准。

　　预测四：维修售后更为完善

　　随着汽车保有量的增加，汽车售后服务的市场前景将超过汽车制造业和销售业。目前有这样一种说法，在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50％，汽车销售占10％，零部件销售占10％，二手车经营占20％。

　　汽车售后的概念正在由单纯的维修向“维修＋养护”演变，出于加大汽车品牌市场竞争力的因素，很多厂家的免费保养里程已由过去的“一年或三万公里”变成了现在的“两年或六万公里”，甚至“三年或十万公里”，让消费者感到购车更为实在。

　　面临价格竞争压力的汽车厂家、经销商，今年将把售后服务工作提到前所未有的高度，“买车就是买服务”在今年会得到更多体现，汽车售后服务品牌化也将成为一种新趋势。（记者王艳通讯员陈志东）