1896年的一天，斯图加特马车协会会长怒气冲冲来到市政大厅，用抱怨十足的口吻对市长说：如果市长先生您再不下令制止那些在马路上乱跑的怪物，任它们一再地惊吓我们的马匹，我就下令所有的马车罢工。这位可敬的马车协会会长没有料到，正是那些在马路上横冲直闯名叫汽车的怪物，很快就成了他的马车的终结者，1897年，世界第一个汽车出租公司诞生了。今天看来，会长先生是一个敬业守职但是没有思想的人，他，没有看到未来。

　　而在更早的岁月中，中国的汉朝，一场胡服骑射的军事革命，被史家称为善于学习与借鉴的样板。但是，这场军事革命自动终结了战车的创造与发展，为今天牺牲了明天，那陈列在兵马俑展馆的铜车马，让人透视到辽远战场的战火烽烟，思想的车轮辗压着苍莽大地，历史的走向，总是被许多奇妙的想法改变或修正，惟有轮子不变，一直滚滚向前。

　　世界进入伟大的汽车时代，由内燃机驱动的工业革命再一次将欧洲和北美推上现代化的巅峰，这彪炳后世的发展历程，是一条展现在我们面前的时代高速公路，高举浪漫主义连枷的双手执着千分卡去制造改变动力向度的金属曲柄。在亚洲、非洲和南美洲，吱呀呀的水车转不过欧美模数的工业齿轮。中国的汽车工业起步晚了，我们仍处于半工业半农业时代，在这个时代讨论中国的汽车是别有滋味在心头。

　　上世纪90年代以降，汽车制造就成为中国工业发展的灼热话题，在中国这片诞生古老农业文明的大地上，在新石器和瓷窑遗址上，制造汽车与汽车相关部件的工厂遍地开花，我们在信息时代登录互联网表达对内燃机时代制造业的关注，中国人应该怎样制造汽车？中国汽车制造业现状导致业界人士成为亿万大众狂射的箭靶，业外人士仿佛都是工业文明转世高人。

　　汽车到底有多么复杂呢？机械运动的基本形式是平动加滚动，从机械学原理来看，汽车是一个基于机械原理的动力转换器：活塞在缸体中经燃油的燃爆获取数公分十数公分冲程的平直运动，通过曲柄和变速装置转换到轮子上，轮子在平面的道路旋转实现线性移动。这种动力转换器最初在斯图加特和底特律的1896年已经实现了，后来者是在不断地突破它的极限，在F1赛道，我们看到它极速移动；在非洲辽阔的撒哈拉或西亚洲干燥的大漠极端旅程的拉力赛上，它们比雄狮更勇狂的身姿令人类惊讶，或称为沙漠王子，或曰峡谷雕刻师。

　　基于人工制造的非生命动物，汽车实现了大地上的最理想的自由驾乘。这么说，汽车是思想的产物，我们不知道是谁创造了生命，造物主在创造任何一个生灵的过程中，都给予了适于生存的移动方式，或奔走，或飞翔，或游弋，或蠕行。而汽车，它产生于人类的大脑，并通过手控机械制造，它是听命于人的意念行驶的非生命体。对于汽车来说，人就是它的造物主。

　　今天在此评论华晨的新中华轿车问世，突然引发对汽车本物的叩问，很高兴看到这一款新车，就如读到一位诗人的新作。华晨的信息近两年媒体报道够多了，新中华轿车的物理性能，业已由尊敬的工程师阐述，驾乘体验也在试驾师的表述中，本文试图从一个新的视角切入，以探视华晨的企业文化，或曰经营思想。汽车这头动物被发明与创造之后，所有的造车人都是面对它的优制化，改良主义思想沿续了百年。因此，中国汽车人已经不存在发明它，也不存在造不出汽车的问题了，中国汽车人亦是面对一个优制化的问题，同时也是面临一个工业哲学课题。

　　纵观中国汽车史，中国汽车人一直深陷在一个“全能主义”的思想深渊，至今仍未完全挣扎出来，那就是想着一切亲自原创，造出“争气车”、“自豪车”，要追随老福特那种从炼铁始到出成车的思维，老福特因为生于19世纪个人英雄主义时代，他的全能主义想法特别适于那个时代，沧海桑田，进入丰田的物流主义时代之后，世界工业革命已经天翻地覆。中国汽车制造的全能主义思想在80年代开始修正，引进整车生产大行其道，在今天的中华大地上，几乎安装了全球的汽车生产线，这种盛世景况引起颇大的非议与恐慌：中国汽车工业没有自己的自主品牌。

　　新中华诞生于一个合适的时机，这个群雄并起的时代充满勃勃生机，春天的风景总是由多种成长组成，每一款汽车都被注入过独到的构思，华晨掌门人称，新中华是自主品牌，聘请了欧洲著名汽车设计公司设计，委托世界著名豪华跑车制造公司与工程服务公司???保时捷公司为中华轿车进行了包括底盘操控性能和振动噪声等多方面的优化，启动了宝马的局部生产线，邀请了宝马技术人员做技术顾问。它的40%的部件全球采购，60%的部件自主生产，发动机采用三菱制造。

　　一款拥有自主知识产权和品牌的轿车，又吸纳了世界先进设计与技术，我想将它定义为中国汽车制造的第三条路线。第一条路线是全能主义的独立发展路线，第二条路线是引进整车生产线并逐步国产化的发展路线。从已经走过的两条路线来看，昨天为今天打了基础，作过有益的探索，其成就有目共睹，但是均走到了丁字路口。前者如那位马车协会会长只顾一己存在无视世界汽车发展突飞猛进，以至被先进技术所终结，后者如胡服骑射顾了现实而丢失了自己。

　　那么，第三条路线是兼顾了自己的制造能力且融入了世界汽车制造技术，于兼容并蓄中把握了自主知识产权和品牌，立足现实，着眼明天，这是一条充满希望的路线，前苏联和马来西亚等国在发展汽车工业的历程中，均走过这样的路线并取得丰硕的成果。新中华能够在这条路线上走出多远呢？任何预言都没有总结来得精确，它就像一场耗时漫长的会战开始了突围，华晨的突围姿态比较漂亮，它有了海狮的生产技术基础，正从与宝马的合作中获取经验，若能在欧美建立研发基地以及智库，纳天下之智慧而为我，新中华就能在走向未来的伟大征程中加快速度。

　　思想里面出汽车，老福特贡献了汽车生产线，麦克马拉纳创造了人体工程学，劳斯莱斯开创了贵族路线，大众从平民化突围，菲亚特的拉丁主义，丰田建构了物流体系，通用和奔驰打造了一流的发动机，华晨也许是追赶方队的后来者----一切成功的汽车皆是源于创造性的思想，一只古典的轮子可以向前也可以向后旋转，而等待着，轮子就会在大地上渐渐生根。

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