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李新平:新中华 新希望!
2004年02月09日09:23  作者:李新平   来源:搜狐汽车
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  进入2004年,中国汽车市场除了一如既往的降价风潮以外,今年又掀起了一股“变脸”风。新老车型纷纷推出04款,从“老三样”的富康捷达桑塔纳,到新生代中的赛欧千里马蒙迪欧等等,都在“新”字上做文章。有的新款车型已经亮相,有的即将面市;有的车型是大改,有的是小改;有的是外观改内饰不改,而有的则是内饰改外观不改。

  想当初,“老三样”在中国汽车市场纵横十数年,车型以不变应万变,成了中国汽车市场的独特风景。现在,似乎是不约而同,“老三样”都有了新的04款新车。最先上市的是04款富康,04款的捷达和桑塔纳2000虽然还没有上市,但已经被炒得沸沸扬扬,即将呱呱坠地。厂商经营策略的这种变化可以折射出市场环境的变化,那就是现在的汽车市场竞争更激烈了。形势逼人,汽车厂商不得不想方设法推陈出新。看来,今年的汽车市场,不仅更热闹,而且会更精彩。

  上市不到两年的中华汽车,今天也出来凑热闹,隆重推出了04款新车。与众不同的是,新款中华车并没有“改头换面”,而是苦练内功,在内饰、工艺和装配下了大功夫。在我印象中,中华车至从上市以来,就一直在不停的改进之中。而这次的改进,却是最彻底的,意义最重大的。

  04款中华车升级改进的重点是内饰,华晨对中华车的中控台做了彻底的改进,无论是设计、风格,还是材质、制造、装配等等方面,都焕然一新。仪表盘采用大液晶显示屏幕显得更加豪华高档;空调出风口叶片采用全封闭结构;空调按钮也由原来传统的旋转式更换成圆形按钮。除了看得见的内饰变化以外,新中华还有很多看不见的变化。例如,底盘经过保时捷专家的调校,操控性、稳定性更出色。中华与宝马车共线生产,宝马工程师对生产过程的品质控制,不仅会使中华车在质量上跃上一个新台阶,也会中华车的品牌形象得到提升。

  当初,中华车的诞生可谓是好事多磨。中华车虽然2000年就下线了,但由于没有“准生证”,只能待字闺中无法上市,白白浪费了两年的大好时光。2002年,中华车终于能够上市了,但市场发生了巨大的变化,新车型层出不穷,竞争日趋激烈,中华车面临着严峻的考验。上市后的这一年多,中华车终于站稳了脚跟,得到了消费者的认可,树立了良好的口碑,为进一步发展打下了坚实的基础。

  纵观中国轿车市场,恐怕只有中华汽车才是唯一的真正意义上的自主知识产权车型。红旗车是一汽的传统品牌,但采用的是德国奥迪100的底盘和技术,然后换上国产发动机和变速箱。奇瑞的产品虽然是自主品牌,但车型基本上都是模仿借鉴的产物,导致知识产权纠纷一桩接一桩。吉利汽车是民营汽车的代表,在车型的选择上则完全是拿来主义,这几年一直在低端汽车市场苦苦挣扎!与这些车型不同的是,华晨的中华汽车走的是另外一条完全不同的发展道路。华晨投巨资委托意大利著名汽车造型设计师乔治·亚罗先生主持设计适应中国市场需求的中华车,拥有中华车的完全知识产权,再重金购买世界一流的生产设备进行生产。可见,华晨汽车选择的是一种大手笔、高起点的发展模式。或许正是由于华晨造车的理念和一流的生产环境,才招来了宝马汽车这样最挑剔的合作者。

  中华汽车之所以能够吸引众多汽车消费者的关注,得到大家的青睐,不仅仅是因为它有一个这么响亮的名字,更重要的是它打破了长期以来国外汽车厂商在中高档车型上的垄断,让拥有自主知识产权的国产车在中高档市场上有了一席之地。

  这次04款新中华的面市,无疑是华晨汽车实施精品战略的一个重大举措,是华晨公司强化中华汽车的品牌、向中高档汽车市场大举进军的有力武器。新中华,为华晨公司的发展带来了新的希望。正如华晨所宣传的,“C级车的定位,B级车的价格”,华晨正在用自己的行动实践自己的承诺。

  中国汽车市场积弱已久,虽然汽车总产销突破400万大关,轿车产销达200万辆,但自主品牌的国产车大多处于低水平发展阶段。就目前的现状而言,中国仅仅只是一个汽车消费大国,离汽车强国还有遥远的距离。尽管合资车厂犹如雨后春笋,但国外厂家看上的是中国汽车的消费市场,是到中国市场来赚钱的,不是来做奉献的,所有关键技术都是外方掌握,中方在技术上没有任何发言权。实践证明,中国汽车产业想通过合资来偷师学艺的幻想已经破灭。

  华晨汽车独辟蹊径开发生产的中华汽车,虽然在夹缝中诞生,却在一步步的发展壮大,工艺、质量、品质都在不断提升,品牌内涵得到充实和丰富,品牌号召力也越来越强。新中华的上市,意味着中华汽车具有了与国外品牌的中高档汽车一争高下的实力,彻底扭转了国人认为自主品牌汽车档次低、质量差的传统观念。中华车,是一款真正的中国车。新中华,既是华晨公司的希望,何尝不是整个中国汽车产业做大做强的希望之所在!

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