2004是底特律大反攻的一年。通用，福特和美国克莱斯勒都相继推出新车型。这是一股巨大的浪潮，目的在于对抗目前已占美国小汽车市场50%以上份额的外国品牌的掠夺。并且他们还在一点点的蚕食着卡车市场，而这已是美国国内厂商最后的据点。

　　这样的反击会成功吗？让我们一起来看看这个市场格局吧。大多数时候而言，在底特律，“新”与不值一提仅毫厘之差。但是这次，“新”就是意味着新。特别是通用汽车的雪佛兰部门推出了多款新车。Chevy有了他的2004版Colorado皮卡和SSR运动型卡车，全新的Malibu轿车和Malibu Maxx，还有新的轻巡洋舰以及将于秋天面世的小Cobalt。一款名为Equinox的小型SUV将在这个春天和你见面，而一辆看起来象SUV的小型货车也将在秋天上市。一款从韩国进口的名为Aveo的小型廉价车型也将在Chevy下线。

　　庞帝亚克已经推出了强有力的GTO跑车，而到了秋天将有一款拥有流线型设计、价值20000美金的中型跑车登场。别克推出了新Rainier SUV，而一款SUV型小型货车也将在秋天上市。卡迪拉克已经开始发售新SRX SUV，另一款新四轮驱动轿车将于秋天和你见面。事实上，卡迪拉克今年将挑战凌志和宝马在豪华车领域的领导地位。

　　可见，整个通用公司都在摩拳擦掌。

　　而福特新F－150皮卡绝对是一个胜利。新改进的Freestar小型货车也比老款有了长足的进步。这个春天，GT跑车将公开发售。秋天则是华丽的新Mustang，500中型轿车和Freestyle SUV登场的时候。混合燃料版本的Escape SUV也会吸引众多眼球。

　　克莱斯勒将在这个春季推出新后轮驱动300轿车，道奇Magnum旅行车和PT Cruiser 跑车。在2005年到来以前他们也将重整其小型货车产品线并延伸Wrangler吉普的车型。

　　我们把这些新车型一一罗列使得大家对整个美国汽车产业的纵深有了一定的了解。现在我们知道，新车型的确够多。

　　那底特律到底能否成功呢？

　　不。如果你衡量成功的标准是这些新产品从外国品牌手中抢占回的市场份额的话，那么答案就是否定的。这是不可能的，至少今年不会，明年也不会。

　　底特律，特别是通用，有一种不好的趋势，那就是只关心自己的产品而没有考虑到竞争因素。这些国外公司――丰田，本田，日产，梅塞德斯，宝马，现代，起亚，沃尔沃和Saab（当然这最后的两个品牌分别为福特和通用拥有）――都推出了自己的新产品，包含多种要素，可观的剩余价值（意味着他们的汽车不会贬值得厉害）和良好的品牌形象。底特律在设计，引擎动力和质量声誉方面仍处在追赶者的位置。

　　所以国外品牌仍然会继续扩大他们的市场份额。他们是美国版图上永远的一部分。

　　但是我们还是可以说反攻会成功。这是由于这些来自底特律的新产品确实是一种提高，而他们将开始挽回美国汽车的声誉。这也意味着为了吸引顾客而推出的折扣和免费的金融服务将不再如此庞大。

　　如果我们假设美国市场上汽车的销量今年继续保持在1700万辆，就意味着底特律的利润将得到提升。福特的股价在去年年底就从一个底位爬升了2倍。

　　虽然没有定律，但是我们的看法是：在未来的2年，随着产品的不断改进，通用和福特都将迎来品牌的提升和利润的增长，但是克莱斯勒的道路就将更加崎岖。

　　美国的汽车制造商们需要持续关注的是：年复一年不断的推出新产品，这不能仅是一时的努力。持续的提升设计和性能。海外运作也要大幅度改良：欧洲和南美市场对于福特和通用来说都是巨大的灾难。更多的注意力应该转移到印度，南亚，非洲和中东。现在是从日本人和韩国人那里抢回这些市场的时候了。

　　但对于底特律而言，一切都还刚开始。

　　编译Silina

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