为了能够驾驶最新的汽车，美国当前的新车消费者们似乎已经下定决心延长还款期，从而提供最低额度的月供，虽然这会使他们实际支付更多。也就是说，3到4年内，消费者所欠下的汽车消费债务甚至超过了汽车本身的价值。现在这一情况已占到所有贷款汽车交易的40％。

　　用美国国家汽车交易协会的首席经济学家Paul Taylor表示：“过去几年，新车市场一直被欲望而不是需求所驱动，而汽车制造商也在不断的诱惑大家购买新车。”

　　结果就是：

　　平均每辆车的交易价格――减去折扣之后消费者需要支付的价格――在12月和1月都超过两万六千美元，这一数字仅仅由于汽车制造商促销手段才略低于历史最高水平。

　　根据在线汽车研究网站Edmunds.com显示，从去年中期开始，新车首期付款额度在3％到5％之间徘徊，远低于1995年15％的水平。

　　平均每笔贷款的还款期为63个月，部分甚至高达80个月，而在5年前平均仅为不足48周。

　　1997年，银行平均提供相当于新车价格89％的贷款。根据美国消费者银行协会的统计，由于消费者们谋求既能满足其新车购买又能偿还他们旧车债务的贷款，这一比例已经膨胀到101％。

　　所有的一切都只能导致负债的增加。上个星期美国联邦储备委员会称由于低息刺激消费者抵押贷款的增加，2003年家庭债务水平上升了近11个百分点。除此之外，消费者个人债务上浮超过5%，高于2002年的4.4%，但是低于2000年和2001年的水平。

　　Edmunds.com的总裁JeremyAnwyl说：“个人债务异常沉重以致于人们更趋向于选择每月最低还款额。在当前2％的利率甚至更低利率时，这完全没有问题。人们曾经希望通过以旧换新的方式比避免超过保质期以后的维修问题，但是如今汽车质量得到大幅提升，对于大多数人而言明智的选择应该是还清汽车贷款再开个7，8年。”

　　密歇根的一位消费者称：“去年我为新车动心过6，7次，但是我做的仅仅是还清我Subaru的贷款然后彻底忘了这件事。”但是她的来自底特律的朋友Nick Garofolo却无法阻挡Acura RSX的魅力，虽然他还为其林肯LS欠款两千五百美金。他说：“每过几年我都会疯狂的钟情于新车，而我必须得到它们。”

　　编译Silina

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