2003年的国内轿车市场，产销量同比巨幅增长达60％以上；新增车型近40款，全国各地车市被纷纷引爆，市场内外一片空前繁荣景象，但隐忧与焦虑已悄然出现：众多合资品牌车型，通过SKD、CKD的形式快速投产，销量迅速上升，而国内的几家自主品牌却面临着不同的困境；许多合资企业中方股比都在50％以上，但话语权的旁落却已是公开的秘密。在困境面前，自主品牌再次引起关注。

　　事实上，红旗、哈飞、奇瑞等厂家虽然面临着国际巨头的竞争压力，但通过努力，仍然在激烈的拼杀中稳稳地走了过来。作为自主品牌领头羊的红旗更是好戏连台：一汽轿车投资18亿元新建的基地进展顺利，而真正具有民族特色的红旗全新换代产品也早已在秘密研制中，并已有了具体的上市时间表。

　　据悉，一汽轿车新基地总投资达18亿元，占地面积约133万平方米，一期建设工程预计88万平方米，计划年产10万辆规模，最终实现30万辆生产能力。规划中的新基地设有总装、焊装、涂装、冲压四大工艺和科技研发中心，其中总装和焊装中心今年6月即可投入使用，涂装和冲压将于2005年投入使用。

　　令人振奋的是，红旗全新换代产品的研制也在秘密进行之中。在开发中坚持“民族品牌，开放发展，以我为主，博采众长”的原则，新产品将采取自主开发与国际合作相结合的方式，特别要强调的是，新红旗是完全拥有自主品牌、独具中国特色的产品。车身技术由一汽轿车独立开发，内饰则采取联合设计。同时，一汽轿车还特别注重了管理的提升与人才的培养。在生产和管理模式上推行了TPS即丰田生产方式，也已成效初显。经历一年半的时间，轿车公司的TPS工作从生产组织、质量提高、物流配送、现场管理等方面得到改善，生产现场管理已达到国际水平。

　　45年前，在新中国的轿车工业尚处于一穷二白的状况时，红旗人以坚韧的意志、惊人的速度手工打造了一辆高级轿车，令世界震惊，令国人振奋。从此，古朴典雅、充满东方气韵的红旗轿车成为了国家的象征、民族精神的象征，被誉为“国车”。入世后，跨国汽车巨头纷纷进入中国，红旗人既没有被吓退，也没有浮躁，而是敢于正视现实，耐住寂寞，埋头苦干，坚持从0和1做起，不断提升体系能力，堪称中国轿车工业的“脊梁“。我们期待着，以红旗为首的中国自主品牌车型能够日渐崛起，重振国车风采。（易齐）