厂家与厂家之间的市场争斗主要通过具体产品竞争来体现，在市场竞争比较充分的情况下，产品竞争的背后实质是品牌之间的较量，甚至于品牌较量有时可能凌驾于价格争斗之上。但在目前中国汽车市场混战中，品牌与价格之间谁主市场沉浮有时并无规律可循，不能按照成熟市场的规律看待品牌与价格的关系。

　　国产奥迪在市场上长期一枝独秀不能直接归结为其品牌本身的获胜，而是靠特殊时期政策扶持导致的独占性，即便奥迪品牌推广工作本身做得较为出色，在中国树立了奥迪的优质品牌形象。正因为其独占垄断性，所以价格规则完全由厂家说了算。这一惯性延续到奥迪A4表现得最为明显。奥迪A4要比奥迪A6低一个级别，定价却倒置，A4在中国的定价与国际上任何一个市场都背道而驰，尤其选择今年的当口显得不合时宜，市场效果也印证了这点，企业不乏洞察市场秋毫之人，为A4的定价内部有很大争执，拍板定价结果令业内瞠目。细想之下问题是出在“思想认识”上，德国奥迪在中国搭顺风车走得太爽，形成了一个惯性思维：规则由我来定。但是宝马3系已经落地，奔驰C级明年可能出笼，A4的价格被架高上去了今后靠什么台阶走下来？设想一下，一年半后国产奔驰宝马、奥迪全都上阵后，奥迪A4在看着对手定价一步到位后大跳能博得顾客青睐，还是奔驰、宝马出手不凡更招人喜欢？由此看出，厂家也要对自身的品牌价值有一个清醒认识，阶段性、独占性的品牌能红极一时，但本身没经过风吹雨打，根基并没扎深，名牌也有泡沫成分，只是未到挤时看不出。真正的竞争对手到齐后，捷足先登者还得重新排队经过市场测验，价格竞争就是试金石。品牌高屋建瓴和价格岿然屹立并不能保证市场独赢。

　　再来看大众品牌的占有率近年来快速下滑，表面上看是由于更多的强劲对手登台瓜分了市场份额，市场呈现自然回归。大众一个品牌来分享中国市场半壁江山本来就是不正常现象；在美国本土市场，全球最大的通用汽车所占份额也不过在百分之二十几上徘徊。现在可以端出一个新的推理：大众品牌份额下掉、盛极而衰全是咎由自取，正是由大众的顽梗不化给了众多新生代可乘之机和国际对手的迅速坐大。大众产品的价格敏感度一直是最低的，总是扛到最后一个，部分原因在于企业董事会有很高的赢利目标导致的压力，但是长期过好的心态会影响自身对市场评估和触觉的灵敏度，甚至不能正视对手和放下架子。大众品牌长期积累的知名度足够强大后容易造成错觉，以为能够在任何时候都能主导市场价格。奇瑞、吉利这些本土新生代实际上应该感谢大众给了他们破土而出的机会。其实本土新生代最怕跨国巨头的不是资金、产品、技术、网络等，而是怕跨国巨头搞倾销性打压策略，这样“山药蛋”连芽都发不出来了。设想桑塔纳、捷达基本配置车型一步降到八、九万元，奇瑞、吉利们也许压根就不会起造车念头了。确实是以往市场的主导者大众汽车制定了价格高杆，造成下面大量市场孔穴让其他新生代乘机填补，忽然半醒后用高尔补漏洞也无济于事了。现在国际上常见固有的品牌之间发生兼并或收购，很难有新品牌出壳。这种奇迹也只有在中国出现，德国大众非本意地间接起到了孵化器的作用。

　　名牌也要审时度势，上海通用短短几年晋身前三强与灵活巧妙地施行价格策略不无关系，广州本田在品牌与价格之间的游戏更玩到登峰造极，一年内产能从12万辆要跳到24万辆，份额自然也在膨胀。看来在中国品牌塑造只是整体形象保证，价格杠杆才是销量份额的保障。