火爆一词几乎已用滥，有时变得真假难辨。但这几个月来，车市旺火节节升，数字说话才是真。三月份全国的汽车产销创记录地大增，轿车的产销一同爬到了顶点，进入多年未曾达到的佳境。是国人购买力突然大增？还是消费环境刚刚变好？显然都不是。想来想去轿车市场的“福音”该来自“入世”的感召。

　　先看“入世”将至，富康轿车要做“新自由人”，率先把车价降到10万元以内，一时购者如涌。跟着天汽要去迎接“入世”挑战，对于夏利2000不再提要做小型车中的高档车的豪言，索性拿出大降2万多元的壮举，炒出高档车的概念，再下凡到普及型的价位，自然会产生挡不住的诱惑，经销店门庭若市，生产厂加班加点。在去年岁末几个月中，与持币待购者的市场较量在“入世”的催化剂点滴下终见成效。富康和夏利的主动出击踢倒车价的多米诺骨牌。“入世”后更是大见成效，菲亚特派力奥的上市改变了以往新品推出时车价高高在上，看到新品车价一步到位的曙光。多亏派力奥的面市，让赛欧打量了富康和夏利的动作后，迅速决断使出组合式的狠招，事实证明赛欧的价格策略成功引爆了目标客户的购买欲，点燃了车市冬季里的一把火，居然月月生产碰顶，三月达历史最高，搞得各地专卖店乐中带恼，拿不到更多的货源就招架不住购者踊跃想往收银柜送钱。

　　这些从小型车中引发的前所未有的热闹反映出很多的道理，不管是年长的富康或年轻的派力奥，都不乏有自己的拥戴者，但要让欣赏者转化为购买者，尤其是要花自己钱，价格因素是谁都绕不过去的坎，对产品的性价比人心自有一杆称，车价到位，心动才能变为行动。与赛欧一母同胞的欧宝可赛在印度落地生产后，车价与中国几乎相同，市场占有率在不断提高，与赛欧异曲同工；派力奥也在巴西演绎市场的精彩，这些都从侧面印证了发展中的大国百姓汽车消费的特征。中国汽车市场已经告别了短缺时代，“狼”来了不但不是坏事，而且激活了产业，“狼”的品质也得到进化改良，受益的是消费者，狼吃狼不是消费者该去操心的事。

　　以前厂家有个悖论，在降价问题上存在心理障碍，虽然有些是事出有因，比如某些地方的汽车消费环境恶劣，降了价也未见销量上升，变得赔了夫人又折兵的买卖，使得厂家不敢冒此风险，有的厂家因产品有局部垄断的优势，降不降价与销量没有关系，任凭媒体和公众埋怨，厂家自然不会为讨口彩而自截财路。目前小型车中的主流品牌，即富康、夏利2000、赛欧、派力奥、波罗，身后站的全是世界前10位的汽车巨头，竞争已经比较充分，产品的新旧有先后，但包括价格等方面竞争不分先后，使得现在小型车市场异常活跃，假如天津丰田和长安福特的小型车新品也能较快的面市，车市就必定热闹非凡。良性的竞争加剧只会共同做大汽车市场，而不是狭隘地看作是你死我活的拼打。如果有更多的地区象杭州那样新近取消汽车购买的拍牌措施，还一个净化的消费环境，那么汽车就会更多地进入家庭或者为私人购买享用。现在别克新推G2.5和GL8基本版预示着小型车的热闹要波及到高档车群中，另一场好戏开场了。