其事———达喀尔越野拉力赛

　　作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛，达喀尔越野拉力赛由法国车手泽利．萨宾创办。自１９７９年起，每年一届，至今已连续举办了２６届。达喀尔越野拉力赛是世界上最艰苦的汽车比赛，有汽车奥运会之称，用泽利．萨宾的话来说，“对于参加的人来说，这是一项挑战。对于没参加的人来说，这是一个梦想”。比赛的魅力就在于“比赛是地狱，到达是天堂”的那种人类战胜自我的过程。

　　卢宁军此次完成的比赛征程从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过１万公里。因为多半部分是在一望无际的撒哈拉沙漠中凭借自我判断和ＧＰＳ开辟前行道路，故也被称为挑战“撒哈拉沙漠死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够到达的赛车不足一半。整个赛程的严酷性绝非一般人所能想象，而此次比赛路线的难度之大，更是前所未有的。仅从大会勘测小组的工作就可见一斑：在寻找本届的一个赛段时竟然用了三天，勘路小组坏了两部车辆，几乎瘫痪在沙漠中。另外，值得一提的是，今年的赛事是近年来最为艰苦的赛事，西方媒体评价本届比赛为“魔鬼路线”，将去年的一个马拉松赛段增为两个，比赛的难度超乎想象。

　　其车———遒劲而时尚的帕拉丁

　　郑州日产最初决定参加第２６届达喀尔拉力赛，初衷就是向世人证明，国产车也可以参加被誉为“越野奥运会”的达喀尔拉力赛，而他们最终选择了由经验丰富的卢宁军参加比赛，目的并不是让其争取什么好的名次，而是要跑完全程。

　　卢宁军深知“跑完全程”这四个字对参加达喀尔拉力赛的车手来说本身就是艰苦的考验。要完成这样超常规模的赛事，对车辆的改装有很高的要求，但由于中方缺乏经验，他驾驶的帕拉丁赛车虽然参加超级量产车组比赛，但其改装程度甚至还不及某些Ｔ１组（原装量产车）赛车。多位越野专家在看到卢宁军的赛车时，都遗憾地认为帕拉丁赛车的改装情况根本无法完成今年的比赛。比赛之前，有人称帕拉丁跑不了三个赛段就会趴下。但事实上，有许多武装到牙齿的赛车都因机械原因夭折了，而帕拉丁跑完全程连一个螺钉都没有换，毫发无损地开上了领奖台，成为了达喀尔赛史上的奇迹。

　　其精神——人车合一的境界

　　由于决定参赛的时间太晚，卢宁军知道要对他所驾驶的帕拉丁进行大量改装已经不可能了，他唯一拥有的只有一个团结奋发的团队和一群坚强勇敢的队友。背负中国车王的沉重包袱，卢宁军本着车队“重在参与”的参赛口号，用一种坚韧的精神坚持着比赛。但是很不幸，车队７０２号记者车发生了意外；２５０号车过早退出；４０５号车在１５日最后时刻退出，只剩下卢宁军孤军奋战了。而１７次参加达喀尔越野拉力赛的日本老将筱冢建次郎因机械故障退出；四次获得达喀尔越野拉力赛冠军（该赛历史记录）的芬兰名将瓦塔宁在倒数第三天撞树也退出了比赛，但是他依然坚持着，对那些认为依靠国产的ＳＵＶ不可能跑完全程的预言说不，把不可能变成了可能，真正体现了达喀尔赛事的精神。

　　统计数据表明，今年参赛的１４６辆汽车，跑完全程的只有６０辆，６０％左右的车辆退出了比赛。许多优秀车手因艰险与不测而饮恨达喀尔，痛苦落泪。而卢宁军坚持到了最后。

　　用卢宁军的话说，其实汽车拉力赛的关键是找到人与车的平衡点。确实，像达喀尔越野拉力赛这种挑战人类极限的比赛不应该是一种汽车技术改装的竞赛，而应该成为一种精神和智慧的较量。车王卢宁军向世界证明，中国做到了。中国赛车队因卢宁军而精彩，达喀尔赛事也会因中国人的加入而更加精彩！