李书福先生，作为民营汽车企业吉利控股集团的董事长，提出了《大力发展经济型轿车和小型汽车，缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾》的议案。

　　小排量轿车不应成为弱势群体

　　李书福说，核心问题是建议取消对经济型轿车和小型汽车的政策限制，支持此类产品的产业发展。该议案指出，在我国，对小排量车和大排量车征收的过路过桥费、城市增容费、牌照费等，包括停车费基本都一样，但很多地方都对小型车有限制，比如很多城市的主干道就限制小型车行驶。议案提出的问题焦点，事关中国自有汽车品牌企业生存状态的问题，因为中国的自有品牌汽车企业基本集中在经济型轿车领域。

　　就目前吉利以及其他中国自主汽车品牌的发展状况来看，将经济型轿车和小型轿车作为经营主业的原因，一方面是因为消费者日益增长的市场需求，另一方面也是对中国轿车未来发展形势的准确评估。此项议案的提出，实际上是为了尽最大努力争取自主汽车品牌生存权利和竞争权利，同时也有可能影响即将出台的《汽车产业发展政策》的制定。

　　就目前国内的现实环境而言，高排量的轿车并不占优。虽然高排量、高动力是厂商吸引消费者眼球并获得较高利润的砝码，但与经济型轿车相比，其对消费者的关切度还不够高，除了配套零部件和汽车修理费用价格高昂之外，造成停车位的短缺也影响了都市生活的畅通。

　　高耗油量增加了汽车用户的消费支出，也使城市环境污染日益严重，在这种情况下，期待短时期的技术进步来达到汽车尾气排放实现最低污染标准是不现实的，因为无论技术如何进步，在同等排放标准下，排量越高的车，对城市环境的破坏越大；同理,在同等技术标准下,低排量的经济型轿车具有极为明显的节能优势。

　　积极推进自主汽车品牌的发展

　　在1994年的《汽车工业产业政策》中，“抓大放小”是一个要点，目的是为解决政府投资的重复建设问题。但由此产生的副作用也是相当明显的，其中的一大问题是主张自主发展品牌的企业被隔离在了汽车业的大门之外。

　　2003年底，吉利初步完成了对整个企业产业链的规范整合，力求在技术创新、质量整改、产品定型等各个环节上做到最好，同时开展了产品与售后两手抓的“精致化工程”，形成了豪情、美日、优利欧三

　　就吉利而言，目前其经济型轿车的生产能力已经相当成熟，同时李书福先生也早预料到跨国企业放弃中国经济型轿车市场的趋势，因此不必用“市场”换“技术”。李书福先生说,“吉利已经先后与意大利、韩国和德国的汽车设计公司合作，我们借此提高了技术储备与研发能力，虽然也付出了几千万美元，但与全面合资丧失主动权与品牌来说，我们还是感觉很值得。”

　　《汽车产业发展政策》应支持中国车业未来

　　“对外合资、以市场换技术，这都是好政策，也为中国汽车发展奠定了坚实基础，但我们要注意的是，在资本积累之外，我们的技术与品牌积累有多少，没有这些方面的投入，老百姓自然不认同你的品牌。”对于目前合资企业所面临的状况，李书福不无担忧地说。

　　去年4月发布的《汽车产业发展政策》征求意见稿提出，2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品必须达到国产汽车销售总量的50%以上。那么，就目前国内企业的自我开发能力和消费者不断增长的消费需求来看，经济型轿车的市场份额将会逐渐扩大，在今后的几年内将持续成为主流。

　　希望就在眼前，今年有关国内汽车的相关政策将陆续出台，拥有较强资金实力的国有企业和逐渐掌握核心话语权的民营企业的共同努力也许能还给我们一个真实的市场。

　　在目前最有把握的经济型轿车开发项目上做好做大，也许是中国汽车摆脱洋品牌独霸天下的最好机会，我们应该珍惜这个机会，把握这个机会。一两个国产品牌的突围不值得自喜，对中国广大的汽车消费者来说，中国汽车的全面自主才是他们最希望看到的。