中国汽车市场的快速发展，不仅吸引了德、美、日这些世界汽车强国的企业纷纷来华进行合资合作，而且也对像加拿大这样汽车业正在发展中的国家有着强烈的诱惑。日前，加拿大汽车零部件制造商协会（APMA）率领17家加拿大汽车零部件供应商、工具和模具制造商的32名企业高官和商界人士，对中国进行了9天的访问。在代表团在北京举办中加汽车工业研讨会的期间，记者采访了该协会会长Gerry Fed?鄄chun 先生。

　　加拿大汽车工业代表团此行的主要目的就是了解中国汽车工业和市场的迅速发展，寻找与中国同行合作的机会。加拿大汽车零部件制造商协会会长Gerry先生本人已是第三次来到中国，他告诉记者，中加两国的汽车业有不少相同点，比如近年来双方的零部件产业发展都非常迅速。而且加拿大的零部件对中国企业并不陌生。目前，上海通用生产的一些车型所用的零部件就是在加拿大生产出口到中国的。作为通用、福特的供应商，加拿大的零部件企业也要随着这些整车厂在中国业务的发展跟到中国来。应客户要求，很快加拿大的企业也要到中国来为长安福特生产的蒙迪欧车型配套。

　　2003年，加拿大共生产汽车250万辆，是世界第七大汽车生产国。目前汽车业是加拿大经济重要贡献者，产值占国民生产总值的12%。谈到加拿大汽车制造业的竞争力，Gerry先生告诉记者，加拿大汽车企业在劳动生产率和组装成本上比美国更具优势。比如，加拿大每辆车的生产仅用23.25小时，比美国的效率提高7.3%。另外，加拿大的汽车及零部件企业还拥有制造技术先进、从业人员素质高和不断创新等竞争优势。Gerry先生说：“除此以外，加拿大汽车企业在和中国合作上不仅有政府的支持，而且我们的态度和方式也很灵活。”他还特别提到，此次前来中国寻求合作的加拿大企业几乎每一家都有华裔加籍人才，就是为了跨越中加文化的差异，更好地与中国企业交流，促进合作的成功。

　　此次加拿大汽车工业代表团在上海和北京分别举办了研讨会，并前往杭州、天津和广州的企业进行了参观。当记者问及中国之行有无协议达成。Gerry先生坦率地认为，实地考察对他们帮助很大，但是短短几天对于达成合作意向还显得太短。另外即使有，企业也不愿现在就透露这些商业秘密。他风趣地说：“我们进行了良好的接触，建立了交流的渠道，目前正处在追求期呢。”

　　采访结束前，记者问Gerry先生：加拿大企业此时才到中国来，有没有觉得晚了一步？Gerry先生不加思索地回答说：“我不觉得来晚了。据预测到2010年，中国的汽车市场将达到1000万辆的规模，也就是说6年间还会有600万辆的增长。虽然我们错过了前两年的时间，但现在也不算太晚，我相信未来会有更大发展。我们期待着尽快加入到中国汽车市场的竞争中。”

　　关于加拿大汽车工业的几个数据

　　2002年，加拿大汽车产值达660亿加元，零部件产值达330亿加元。在加拿大建有的整车企业有戴-克、福特、通用、丰田和本田，生产的车型有轿车、皮卡、SUV和MPV，品牌有花冠、凌志、别克、雪弗兰、道奇、克莱斯勒、福特F系列等。整车厂和890多家零部件供应商都集中在安大略地区。

　　加拿大的轻型车装配量占北美自由贸易区的16%。