历史上有很多著名的名言是广为流传影响巨大的。我认为现在市场名言就是专家，贾老师有一个标题叫干不了别的就去干汽车，这句话不能说明复杂，只能说房地产、电器干不了就干脆造汽车了，民用汽车也简单，从国外进口一些散装件，就可以非常方便地生产汽车就卖了。为什么要傻乎乎地去研发等十几年二十年再等，我觉得没有必要。电脑现在是中文，越普及，消费者越接受，

　　如果现在没有中文，全部是西文或者是英语可能10％或者是20％的消费者，一下会缩小到9％，就是因为稍有一点文化，稍有一点外语基础就可以上网操作电脑，汽车有那么高深吗？没有一个消费者希望搞的高深，发动机也懂。我曾经在会上跟两个专家争论，我说可以让消费者说。他说中国消费者不成熟，外国消费者成熟，标志就是外国消费者是先看发动机、先看配置好不好，然后试一圈；中国消费者是先看外观，然后坐进去看内饰，这就是中国消费者，干吗要搞那么懂。

　　如果中国消费者90％都掀汽车盖子很多汽车你都卖不出去。你想搞民主品牌，人家科技也在发展，美国人、德国人不会等你的。二手车市场可能是因为很多原因，有不成熟的问题，有支付能力的问题，其中有一个原因比如有的消费者是在合资企业或者是媒体里干，今年预期特别好，一年收入十万、二十万，买了广本，到明年新领导班子换了，调了，这个车退了，到二手车市场了。

　　还有很多是品牌太多了、升温太快了，人求新的意识是天经地义的，就老在换；还有的觉得不是自己心中理想的状态就换新车；还有一个是政策太多、议论太多，引导消费者。召回我觉得是真正承诺WTO的条款，真正是政府在关心汽车行业在关心广大消费者。咱们入关了接受什么考验？中国汽车越来越壮大，我就感觉进入WTO对汽车没有危险。那都是媒体、政府宣传的，实际上什么压力都没有，反而发展更快了，这就是中国汽车市场发展太快。

　　召回很多消费者认为不是缺陷性的召回来履行义务，认为就是退还。还有的媒体报道、官员讲话说中国年内出现三包，我觉得可以拭目以待。外国购车非常简单，刷卡认定就完了，就这么简单，到那里召回、到哪里退还都可以，北京有13道程序，我们卖了十几万辆车，只有两辆车退还成功了。特别是上了牌子以后是不可能退还成功的。现在媒体讨论三包我觉得中国现行这套体制还实现不了。

　　最后就落实到一个包修。包退、包换退不了的。为什么说三包呢？在这么一个体制环境下要想实现自主品牌太难了。得有那个市场基础、得有消费者基础。

　　再一个好开的卖的不好看。比如一汽的高尔夫在欧洲号称在任何情况下适合任何场合开，为什么在中国不好？当然今年降价好了。反过来宝来非常漂亮，卖的价远远超过了。

　　这就是中国消费者的现状，他觉得这个好看就要你，那个好我觉得不好看。我相信程先生说的那句话竞争还是不太充分。再一个是职能问题。市场去年消了将近一百亿，六万台轿车，投诉率只有42起涉及到质量，其他是涉及到服务的问题。

　　是不是咱们的车，包括进口车、国产车质量好到这个程度？六万比四十二，绝不是这样的，是因为中国汽车体制要求实行4S，经销商一定要把质量弄好，不管怎么解决都一定要解决好。甭管里用什么办法解决，反正多得去解决。真实的一些质量情况还有些问题可能很客观地反映出来。

　　再一个是加价问题，有的专家认为是属于市场经济，属于供求矛盾问题，我认为有这个问题，当然要求广本加价做生产车可能也有很多问题，零配件的问题、生产线能不能承担等问题，但是总之加价问题反映出中国市场不是特别成熟，消费者也不是特别成熟，就不可能解释38％的消费者认可加价。在市场比较浮躁的情况下首先考虑市场需要，首先考虑市场经济发展需要，更多发展自主品牌是厂家的事，是政府部门的事，下意识肯定不会关心这个。

　　只要牌子口碑好，只要这个车质量性能好，只要这个车售后服务好，只要我认为物有所值，价格低我就买。我手里有三份报告，一个是我们厂在全国网上搞的调查，还有一份是北京市消协北京市市场的调查，还有一份是北京青年报去年5月份搞的北京市为主消费者调查。这三份报告很能说明问题，消费者怎么想、消费者怎么看。我觉得想干的不一定能实现，这是我的结论，当然得争取。

　　全球一体化就是经济全面开放，欧洲货币统一什么意思？还是一个统一体共同发展经济，再加上中国加入WTO，这个进程会越来越快的。我倒赞成一定得在汽车生产上充分竞争、汽车市场上充分竞争，媒体上也应该充分竞争。不成熟的看法，也可能是谬论，这是代表我自己的看法。