今天这个会是讲品牌，我抛开市场不讲这个事，我特别想的是在中国建立一个品牌消费群体。汽车在全球生产已经是118年了，欧洲人在汽车上研发到服务下了很大的工夫，这个品牌消费群体的建立是经过了上百年的历史才培育出来一个忠诚的消费群体，也就是说我的祖父辈开的是一种车，我的父辈是开这种车，到我这一辈还开这种车，中国可以吗？还有品种吗？

　　有商务车，轿车，轿车里又有2.0到6升全部全，品牌消费群体是经过很大的生产基础的，这个我看不见，我很悲观这个事。现代的张先生说的事我特别感兴趣，在四个价格比的对比上，其中一条就是残值的价格比，其实是质量，汽车是有生命的，这个车一年到二手车市场要保多少钱？

　　为什么市场有新车、有二手车？我总想通过二手车市场来反映新车的质量。要建立忠诚不是今天这个市场能够建立起来的。降价太复杂的，有的是为了哗众取宠，有的为了满足眼前的市场，我觉得这是杀鸡取卵。所以我想成熟一点的市场、成熟一点的生产企业不会有这么频繁的降价。

　　还有加价的问题，我觉得加价、降价，尤其加价这个问题我不想太多的探讨，我觉得这是市场运作，市场供需双方决定的。但是我也想提另一个问题，就是谁应该关心这个时期？这是税务局应该关心的事情。加价这部分交税了吗？企业的所得税交没交，是不是有偷税漏税的嫌疑？

　　还有是市场运作方式，苏总刚才谈到4S店，大卖场之间的相同点、不同点，我也特别关心亚运村市场新市场的情况。我特别担心亚运村市场的搬迁，因为它代表着一种消费方式的变化。我担心的是消费者在哪种消费方式上去消费，如果苏总这里能够继续把新汽车交易市场办得更好，我们是受益的。汽车市场这种消费方式中国的国情还是有它存在的必要的。

　　我总想以电器来对比，十几年前电器和汽车差不多，也是好多专卖店，现在电视到了从专卖店到了百货公司的柜台，从百货公司柜台又退回去，又到了大卖场，这是消费成本和生产批量造成的。生产规模决定了它的经营方式，现在生产规模低，可能净利润高，供不应求，有这么大的利润来支撑4S店。

　　但是到一定程度，生产规模到了，经营利润降低，生产利润也降低。不用太多讨论，什么是满足消费者的最高要求，这是我们的目的。就说这么多。